Новое на сайте

• Тяговый расчет поезда
• Воздушная навигация
• Цель и сроки проведения предварительной штурманской подготовки
• Содержание предварительной штурманской подготовки
• Подбор и подготовка полетных карт
• Заполнение ШБЖ
• Назначение предполетной штурманской подготовки
• Содержание предполетной штурманской подготовки
• Обязанности второго пилота в экипаже без штурмана на предполетной штурманской подготовке
• Расчет наивыгоднейшей высоты и эшелона полета
• Расчет истинной скорости для различных этапов полета
• Расчет максимально допустимой взлетной массы ВС в зависимости от условий старта
• Расчет допустимой посадочной массы ВС в зависимости от условий аэродрома посадки
• Расчет рубежа возврата на аэродром вылета
• Расчет элементов набора высоты
• Порядок определения показаний барометрических высотомеров
• Расчет времени и места встречи ВС с моментами восхода солнца
• Расчет параметров обхода грозовых очагов, расположенных на маршруте полета
• Определения элементов снижения с эшелона
• Расчет элементов захода на посадку по кратчайшему расстоянию
• Тормозные механизмы карьерного самосвала
• Патентно-информационный обзор
• Расчет идеальных и максимальных тормозных моментов
• Построение диаграммы распределения удельных тормозных сил
• Проектный расчет барабанных тормозных механизмов
• Проверка тормозных качеств автомобиля на соответствие международным нормативным документам
• Проверочный расчет тормозного механизма
• Показатели нагружённости тормозных механизмов
• Разработка многоколодочного барабанного тормозного механизма
• Проектирование ремонтной мастерской сельскохозяйственного предприятия

Рекомендуем также:

Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта (ТР). Корректирование выполняем по формуле: tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5, чел.ч/1000 км (51) где tтр – скорректированная удельная трудоемкость ТР. tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР. К1-5 – коэффициенты корректирования. ...

Определение условия необходимого на подъем тележки
Оптимальный тип передачи определяем с учетом ряда факторов: эксплуатационных условий, характера изменения нагрузки в процессе работы, заданного сроком службы, требования техники безопасности, удобства обслуживания и ремонта стоимости привода и его монтажа. В зависимости от конкретных условий бере ...

Обобщённый идеальный цикл поршневых двигателей и термодинамический КПД различных циклов
ДВС, как и другие тепловые двигатели, предназначен для преобразования в механическую работу тепловой энергии выделяющейся при сгорании топлива. Согласно второму закону термодинамики невозможно создать такой двигатель, который бы полностью превращал тепловую энергию в механическую. Для того, чтобы ...