Патентно-информационный обзор

Механизм, предназначенный для непосредственного создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля, называется тормозным.

Тормозные механизмы по форме вращающихся элементов делятся на барабанные и дисковые, встречаются также камерные тормозные механизмы.

Фрикционный тормоз, в котором силы трения создаются на внутренней поверхности вращающегося цилиндра (барабана), называется барабанным. Барабанный тормоз состоит из барабана, колодок, опорного диска (суппорта), опоры колодок, разжимного устройства и регулятора зазора.

Разжимные устройства применяются трёх типов: кулачёк, клин, гидроцилиндр. Гидроцилиндры бывают двухпоршневые и однопоршневые.

Барабанные тормозные механизмы классифицируют по виду и количеству разжимных устройств, а также числу степеней свободы колодок.

Колодки с одной степенью свободы крепятся шарнирно к суппорту в одной или двух точках с помощью опорных пальцев.

Рисунок 1. Тормозные механизмы автомобилей КамАЗ-5320, МАЗ-5335

Колодки с двумя степенями свободы имеют следующие виды опор: закруглённый конец колодки опирается на плоскую опору суппорта и скользит по ней; нижний конец колодки с помощью рычага крепится к суппорту, при этом рычаг шарнирно соединяется с другой колодкой; опорой для колодки служит само разжимное устройство, в этом случае колодка опирается либо на корпус гидроцилиндра, либо на клин разжимного устройства.

Барабанные тормозные механизмы с разжимным кулаком и с колодками, имеющими одну степень свободы, нашли широкое распространение на грузовых автомобилях и прицепах, оборудованных пневматическим приводом. На легковых и грузовых автомобилях, имеющих гидравлический или пневмогидравлический тормозной привод, применяются тормоза с одним или двумя гидроцилиндрами

На рисунке 1 приведена схема приведена схема барабанного тормозного механизма типа Simplex c разжимным кулаком. Однако барабанные механизмы обладают высокими гистерезисными потерями, самозатягиванием и проскальзыванием, что отрицательно сказывается на работе АБС, обязательных к установке на современных автомобилях. Способ для решения этих проблем представлен в патенте (3).

Представленный колодочный тормоз содержит барабан и колодку, шарнирно соединенную с приводным центрально расположенным кривошипом. Новое заключается в том, что на колодке жестко закреплен сектор сателлита, взаимодействующий посредством внутреннего зацепления с неподвижным опорным зубчатым колесом, соосным с барабаном. Начальный диаметр опорного зубчатого колеса равен диаметру рабочей поверхности барабана. Техническим результатом является повышение стабильности работы тормоза, исключение самозатягивания и проскальзывания, снижаются гистерезисные потери , что позволяет повысить надежность работы тормоза. 2 рис1

Рисунок 2. Колодочный тормоз к патенту 3

Изобретение относится к автомобилестроению и может использоваться в качестве колесного тормоза автомобиля и других транспортных средств.

Известен также барабанно-колодочный тормоз, содержащий две колодки с фрикционными накладками, которые под действием приводного устройства прижимаются к внутренней цилиндрической поверхности барабана. В зависимости от конструкции приводного устройства такой тормоз может обладать большой эффективностью за счет серводействия одной или двух колодок, но с увеличением серводействия снижается стабильность его работы (зависимость передаточного отношения от коэффициента трения фрикционной пары).

Наиболее близким к изобретению по принципу действия является колодочный тормоз, содержащий барабан с цилиндрической рабочей поверхностью, колодку с фрикционной накладкой и привод перемещения колодки, выполненный в виде шатуна, одним концом связанного с колодкой, а другим шарнирно соединенного с приводным центрально расположенным кривошипом, и ползуна, шарнирно связанного с шатуном и установленного в неподвижной радиальной направляющей, причем колодка жестко закреплена на шатуне привода, а центр радиуса рабочей поверхности фрикционной накладки расположен в центре шарнира, соединяющего шатун с кривошипом 2.

Недостатком данного тормоза является самозатягивание, величина которого больше или меньше отличается от нуля в различных положениях колодки относительно барабана. Это небольшое самозатягивание, обусловленное несовпадением образующих тормозного барабана и подвижной колодки с неподвижной и подвижной центроидами приводного кривошипно-ползунного механизма, приводит к снижению надежности тормоза.

Сущность изобретения состоит в том, что в известном колодочном тормозе, содержащем барабан с цилиндрической рабочей поверхностью, колодку с фрикционной накладкой, шарнирно соединенную с приводным центрально расположенным кривошипом, причем центр радиуса рабочей поверхности фрикционной накладки расположен в центре шарнира, соединяющего колодку с кривошипом, с колодкой жестко скреплен сектор соосного с ней сателлита, взаимодействующего посредством внутреннего зацепления с неподвижным опорным зубчатым колесом, начальный диаметр которого равен диаметру рабочей поверхности тормозного барабана.

Рекомендуем также:

Ремонт
Снятие коробки передач производится в следующем порядке: установить автомобиль на эстакаду, подъемник или смотровую яму, чтобы обеспечить удобный доступ к коробке передач снизу; отсоединить от коробки рычаг переключения передач, для чего изнутри кузова поднять наружный резиновый уплотнитель пола ...

Определение передаточных чисел трансмиссии
Динамические качества автомобиля определяются во многом числом ступеней КПП, передаточными числами КПП и главной передачи. С целью определения числа ступеней и передаточных чисел трансмиссии необходимо в первую очередь определиться со схемой трансмиссии и представить её на рисунке в пояснительной ...

Расчет идеальных и максимальных тормозных моментов
Для торможения автомобиля с максимальной эффективностью при сохранении устойчивости и управляемости необходимо обеспечить определенное распределение тормозных сил между мостами. Оптимальным распределением считается такое, при котором в процессе торможения все колеса автомобиля доводятся до границы ...