Патентно-информационный обзор

Механизм, предназначенный для непосредственного создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля, называется тормозным.

Тормозные механизмы по форме вращающихся элементов делятся на барабанные и дисковые, встречаются также камерные тормозные механизмы.

Фрикционный тормоз, в котором силы трения создаются на внутренней поверхности вращающегося цилиндра (барабана), называется барабанным. Барабанный тормоз состоит из барабана, колодок, опорного диска (суппорта), опоры колодок, разжимного устройства и регулятора зазора.

Разжимные устройства применяются трёх типов: кулачёк, клин, гидроцилиндр. Гидроцилиндры бывают двухпоршневые и однопоршневые.

Барабанные тормозные механизмы классифицируют по виду и количеству разжимных устройств, а также числу степеней свободы колодок.

Колодки с одной степенью свободы крепятся шарнирно к суппорту в одной или двух точках с помощью опорных пальцев.

Рисунок 1. Тормозные механизмы автомобилей КамАЗ-5320, МАЗ-5335

Колодки с двумя степенями свободы имеют следующие виды опор: закруглённый конец колодки опирается на плоскую опору суппорта и скользит по ней; нижний конец колодки с помощью рычага крепится к суппорту, при этом рычаг шарнирно соединяется с другой колодкой; опорой для колодки служит само разжимное устройство, в этом случае колодка опирается либо на корпус гидроцилиндра, либо на клин разжимного устройства.

Барабанные тормозные механизмы с разжимным кулаком и с колодками, имеющими одну степень свободы, нашли широкое распространение на грузовых автомобилях и прицепах, оборудованных пневматическим приводом. На легковых и грузовых автомобилях, имеющих гидравлический или пневмогидравлический тормозной привод, применяются тормоза с одним или двумя гидроцилиндрами

На рисунке 1 приведена схема приведена схема барабанного тормозного механизма типа Simplex c разжимным кулаком. Однако барабанные механизмы обладают высокими гистерезисными потерями, самозатягиванием и проскальзыванием, что отрицательно сказывается на работе АБС, обязательных к установке на современных автомобилях. Способ для решения этих проблем представлен в патенте (3).

Представленный колодочный тормоз содержит барабан и колодку, шарнирно соединенную с приводным центрально расположенным кривошипом. Новое заключается в том, что на колодке жестко закреплен сектор сателлита, взаимодействующий посредством внутреннего зацепления с неподвижным опорным зубчатым колесом, соосным с барабаном. Начальный диаметр опорного зубчатого колеса равен диаметру рабочей поверхности барабана. Техническим результатом является повышение стабильности работы тормоза, исключение самозатягивания и проскальзывания, снижаются гистерезисные потери , что позволяет повысить надежность работы тормоза. 2 рис1

Рисунок 2. Колодочный тормоз к патенту 3

Изобретение относится к автомобилестроению и может использоваться в качестве колесного тормоза автомобиля и других транспортных средств.

Известен также барабанно-колодочный тормоз, содержащий две колодки с фрикционными накладками, которые под действием приводного устройства прижимаются к внутренней цилиндрической поверхности барабана. В зависимости от конструкции приводного устройства такой тормоз может обладать большой эффективностью за счет серводействия одной или двух колодок, но с увеличением серводействия снижается стабильность его работы (зависимость передаточного отношения от коэффициента трения фрикционной пары).

Наиболее близким к изобретению по принципу действия является колодочный тормоз, содержащий барабан с цилиндрической рабочей поверхностью, колодку с фрикционной накладкой и привод перемещения колодки, выполненный в виде шатуна, одним концом связанного с колодкой, а другим шарнирно соединенного с приводным центрально расположенным кривошипом, и ползуна, шарнирно связанного с шатуном и установленного в неподвижной радиальной направляющей, причем колодка жестко закреплена на шатуне привода, а центр радиуса рабочей поверхности фрикционной накладки расположен в центре шарнира, соединяющего шатун с кривошипом 2.

Недостатком данного тормоза является самозатягивание, величина которого больше или меньше отличается от нуля в различных положениях колодки относительно барабана. Это небольшое самозатягивание, обусловленное несовпадением образующих тормозного барабана и подвижной колодки с неподвижной и подвижной центроидами приводного кривошипно-ползунного механизма, приводит к снижению надежности тормоза.

Сущность изобретения состоит в том, что в известном колодочном тормозе, содержащем барабан с цилиндрической рабочей поверхностью, колодку с фрикционной накладкой, шарнирно соединенную с приводным центрально расположенным кривошипом, причем центр радиуса рабочей поверхности фрикционной накладки расположен в центре шарнира, соединяющего колодку с кривошипом, с колодкой жестко скреплен сектор соосного с ней сателлита, взаимодействующего посредством внутреннего зацепления с неподвижным опорным зубчатым колесом, начальный диаметр которого равен диаметру рабочей поверхности тормозного барабана.

Рекомендуем также:

Определение координат центра тяжести судна
Для определения координат центра тяжести судна используют теорему статических моментов весов, которая для определения абсциссы центра тяжести выглядит следующим образом. где: ,-веса составных частей судна или находящихся на нем грузов , - абсциссы центра тяжести каждого находящегося на судне ...

Основные технические характеристики судна
Главные размерения: Длина, м: Наибольшая 157,00 Между перпендикулярами 143,00 Ширина наибольшая, м 21,20 Высота борта до верхней палубы, м 13,20 Осадка по грузовую марку, м 7,39 Водоизмещение по грузовую марку, т 15500 Дедвейт при осадке 7,39 м, т8750 Автономность, сут 75 Количество коеч ...

Сборка и регулировка агрегатов топливной аппаратуры
Сборка и испытание топливоподкачивающих насосов. Перед сборкой все детали промывают в чистом дизельном топливе и просушивают на воздухе. Сначала собирают насос ручной подкачки. Поршень должен плавно перемещаться на всю длину цилиндра. Местные прихваты поршня в цилиндре и торможения не допускаются ...