Расчет главного двигателя

Статьи » Проект судовой двигательной установки судна дедвейтом 17 тыс. тонн и скоростью хода 14 узлов » Расчет главного двигателя

Страница 5

Расчет рабочего процесса двигателя MAN B&W 7S60MС-C

Таблица 2.1

Исходные данные
Эффективная мощность	Ne = 16600 кВт
Частота вращения	n = 105 об/мин
Число цилиндров	I = 7
Коэффициент тактности	m = 1
Диаметр цилиндра	D = 0,6 м
Ход поршня	S = 2,4 m
Среднее эффективное давление	Резад = 2,0 МПа
Удельный эффективный расход топлива	geзад = 0,172 кг/кВт*ч
Постоянная КШМ	lш = 0,42
Механический КПД	lмпр = 0,92
Давление в конце сжатия	Рсзад = 13 МПа
Максимальное давление цикла	Рzзад = 15 МПа
Топливо
Массовое содержание углерода	С = 0,868
Массовое содержание водорода	Н = 0,128
Массовое содержание серы	S = 0,003
Массовое содержание кислорода	О = 0,001

Коэффициент тактности для двухтактного двигателя m =1 (принимаем)

Проектная эффективная мощность двигателя Neзад (кВт):

Neзад =

Радиус кривошипа, м:

Поправка Брикса, м:

ОО¢=

Коэффициент потерянного хода поршня yа (из диаграммы, рис. 1):

Потеря хода поршня: Sа = 0,31

yа =

Молярная масса кислорода в воздухе mo2 = 32 кг/моль (принимаем).

Молярная масса азота в воздухе mN2 = 28 кг/моль (принимаем).

Молярная масса воздуха кг/моль:

mв = 0,23mO2 + 0,77mN2 = 0,23 × 32 + 0,77 × 28 = 28,92

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Рекомендуем также:

Расчёт числа поточных линий непрерывного действия
Такт линии и необходимая скорость конвейера рассчитываются по формулам: τумр = 60/Nу, мин (58) Uк = Ny · (La + a)/60, м/мин (59) где: τумр – такт линии УМР. Ny – производительность моечной установки. Uк – скорость перемещения авто конвейером. La – габаритная длина авто. а – рассто ...

Физические основы обнаружения перегретых букс
Работа буксового узла В железнодорожном подвижном составе различают буксы с подшипниками качения (роликовыми подшипниками) и буксы с подшипниками скольжения. Надежность работы букс с подшипниками скольжения в десятки раз меньше, чем букс с роликовыми подшипниками. Нормальная работа буксового узл ...

Режим автоматической наплавки под плавленым флюсом
Автоматическая наплавка под флюсом по сравнению с ручной дуговой имеет ряд преимуществ: - улучшение качества наплавленного слоя; - увеличение производительности труда; - уменьшение расхода наплавочных материалов и более экономное расхода легирующих элементов; - уменьшение расхода электроэнерги ...

Расчет главного двигателя

Навигация