Сведения о портах

Страница 7

Главная набережная длиной 760 м тянется к NW от набережной для лихтеров. Вдоль средней части набережной на протяжении 2,3 кбт глубины доведены до 9,4 м, у остальных частей глубины 5,2—7,6 м. На набережной установлен передвижной кран грузоподъемностью 5 т и проложены железнодорожные пути. Набережная длиной 800 м тянется к WNW от Главной набережной; глубина вдоль восточной части этой набережной 11,2 м, в средней части на протяжении 460 м — 9,2 м, а вдоль западной части набережной дноуглубление продолжается. На набережной проложены железнодорожные пути; на ней имеется кран грузоподъемностью 5 т.

Знаки. Пять знаков установлено на юго-восточном берегу бухты Акко. Вид знаков: серые ажурные металлические сооружения. По створу двух северных из этих знаков проходит северная граница порта Хайфа.

Город Хайфа расположен на южном берегу бухты Акко у подножия горной гряды Кармель. В городе находятся нефтеперерабатывающий завод, связанный нефтепроводом с местом добычи нефти на юге Израиля, мыловаренные, цементные заводы и табачные фабрики: Имеется много больниц.

Район, запретный для якорной стоянки, простирается на расстояние до 1,9 мили к NW от нефтяной базы, расположенной примерно в 1,3 мили к. ENE от устья реки Кишон; границы района показаны на картах. Здесь расположены рейдовые причалы для танкеров и подводные нефтепроводы.

Якорные места. Стать на якорь в. порту Хайфа можно в любом удобном месте, где это разрешено. Однако суда должны держаться в достаточном расстоянии от районов, запретных для плавания, якорной стоянки и лова рыбы. Глубины на якорных местах 12—18 м; при крупной зыби рекомендуется вытравливать больше якорной цепи. Во время зыби в западной части рейда суда могут быть развернуты бортом к волне.

Хорошее якорное место для больших судов находится в 1 миле к S от юго-западной оконечности полуострова, на котором стоит город Акко;

Глубины на якорном месте 13—15 м, грунт — песок. Отдавать якорь рекомендуется по пеленгу-8° на минарет в городе Акко.

Малые суда обычно становятся на якорь ближе к городу в точке пересечения пеленгов 312° на светящий знак Акко и 17° на скалу Манара; глубина здесь 9 м.

С S к этим якорным местам надлежит подходить по створу скалы Манара с восточным белым бастионом в городе Акко; этот створ ведет между рифом Фоксхаунд и берегом.

При неустойчивой погоде или крепких ветрах с моря на якорные места заходит крупная волна и, хотя грунт здесь якоря держит хорошо, рекомендуется всегда быть готовым к съемке с якоря.

При стоянке на якоре зимой, когда сравнительно часто дуют штормовые ветры, рекомендуется держать судно в готовности к быстрой съемке с якоря.

Места швартовки в гаванях порта Хайфа указываются капитаном порта.

Наставление для подхода к порту Хайфа. При подходе к порту Хайфа с S надлежит не заходить на глубины менее 20 м и следить за тем, чтобы пеленг на селение Атлит (32°42' N, 34°56' E) был менее 178°, пока судно не пройдет чисто к W от рифов Кармель. После этого следует повернуть к E и идти курсом 96° на передний знак створа, обозначающего северную границу порта. Когда каменная башня, стоящая в 1,3 мили к ESE от оконечности северного мола гавани Кишон, придет на пеленг 129°, надо повернуть вправо и идти на эту башню курсом 129°.

Подход к порту с других направлений не представляет особых трудностей и не требует специальных указаний.

Предупреждение. Наставлением для подхода к порту Хайфа можно пользоваться после упразднения запретного для плавания района.

Страницы: 2 3 4 5 6 7 8

Рекомендуем также:

Расчет нагрузки на рукояти стрелы
Расчет предельной нагрузки производим по максимальному давлению на клапанах гидроцилиндра поворота ковша при условии, что вылет стрелы максимален, а ковш зацепился за абсолютно жесткую, прочную и устойчивую поверхность. Предохранительные клапаны поворота ковша настраиваются на давление 28 МПа. Ги ...

Картер двигателя
Картер состоит из двух частей - верхней и нижней, Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. Здесь устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-шатунного и газ ...

Кинематический расчет КШМ
Цель кинематического расчета – определение перемещения, скорости и ускорения поршня от угла поворота коленчатого вала. Кинематический расчет выполняется только для двигателя с центральным КШМ. Рис. 3. Кинематическая схема КШМ S – ход поршня ( 77 мм); s – путь поршня; a – угол поворота коленч ...

Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transportpart.ru