Сведения о портах

Статьи » Навигационное планирование перехода "Генуя - Хайфа" » Сведения о портах

Страница 8

Таблица 1.5 б)СНО Хайфа

1	W side. Port Office	38-11,8 N	15-35,5 E	Fl(2)G 5s	16	8	Green metal framework tower	fl 1, ec 1, fl 1, ec 2
2	Har Karmel	32-49,7 N	34-58,1 E	Fl W 5s	179	30	White round tower and building	fl 0.3 Partially obscured
3	Main breakwater. Head	32-49,6 N	35-00,9 E	Fl(2)G 4s	15	2	Framework tower
4	Lee breakwater. Head	32-49,4 N	35-00,5 E	Fl R 3s	14	5	White concrete tower	fl 0.5
5	Haifa Bay	32-49,4 N	35-01,6 E	Fl W
6	QISHON HARBOUR. N Breakwater. Head	32-49,0 N	35-01,3 E	Q(2)R 5s	10	6	Gray metal framework tower	fl 0.5, ec 0.5, fl 0.5
7	Port of Hadera	32-28,2 N	34-51,8 E	Fl(4)G 11s		3
8	E Breakwater. Head	32-28,6 N	34-52,8 E	Fl R5s		9

Рис. 1.3 Схема порта «Хайфа»

Страницы: 3 4 5 6 7 8

Рекомендуем также:

Обоснование способов восстановления. Выбор рационального способа восстановления
Известно, что изношенные поверхности деталей могут быть восстановлены, как правило, несколькими способами. Для обеспечения наилучших экономических показателей в каждом конкретном случае необходимо выбрать наиболее рациональный способ восстановления. Выбор рационального способа восстановления зави ...

Определение условия необходимого на подъем тележки
Оптимальный тип передачи определяем с учетом ряда факторов: эксплуатационных условий, характера изменения нагрузки в процессе работы, заданного сроком службы, требования техники безопасности, удобства обслуживания и ремонта стоимости привода и его монтажа. В зависимости от конкретных условий бере ...

Директивы ЕС в отношении предельных полных масс и осевых нагрузок АТС
Объемы международных автомобильных перевозок из стран Центральной Азии и Китая в страны Западной Европы, Прибалтики, России и Украины возрастают с каждым годом. По мнению специалистов, в ближайшие 10–15 лет их объем увеличится как минимум вдвое. Этому способствует строительство новых и расширение ...

Сведения о портах

Навигация