Организация местной работы на участке на направлении в целом должна обеспечить:
Ускорение развода и сборки местных вагонов;
Минимальный простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях;
Наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;
Обязательное выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад;
Согласование в работе станций, смежных участков и подъездных путей.
Нормы массы и длины составов, устанавливаемые для каждого перегона, называется дифференцированным.
Для правильности организации местной работы необходимо :
Определение плановых вагоно-потоков;
Установления порядка их продвижения;
Знание условий работы промежуточных станций и подъездных путей;
Широкое внедрение передового опыта и достижений науки и техники;
Улучшение работы подъездных путей и взаимодействия с другими видами транспорта.
На долю промежуточных станций приходится более 50% грузовых операций, из них охвачено около 28% отправительской маршрутизацией. Работа промежуточных станций осуществляется по плану – графику местной работы. Для обслуживания промежуточных станций (доставка, уборка вагонов и маневровая работа ) назначают в обращение сборные и вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы, осуществляющие прицепку групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.
Разновидностью сборных поездов являются :
Зонные – с работой на части промежуточных станций на участке;
Удлинённые – с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;
Сборно – участковые – следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков с проследованием транзитом других участков;
Ускоренные – имеющие остановки лишь на опорных станциях для отцепки – прицепки вагонов, которая выполняется не поездным, а маневровым локомотивом;
Вывозные – следующие с сортировочной или участковой станции до отдельных промежуточных станций примыкающего участка и обратно.
Один из наиболее распространенных способов поездного обслуживания промежуточных станций – организация на них работы сборных поездов. В зависимости от объёма работ на участке может курсировать от одного до трех – Сборные поезда назначают в регулярное ежесуточное обращение по определенному расписанию с переменными составами.
Схема однопутного участка Е-К с перегонными временами хода.
![]() | |||
![]() |
Строю «косую» таблицу участка Е-К и по ней определяю баланс порожних вагонов. Порожние вагоны, согласно регулировочного задания, отправляются в нечетном направлении.
Табл. 1
на из |
К |
щ |
ш |
т |
с |
р |
п |
Е |
итого |
баланс порожних вагонов | |
Избыток (-) |
Недостаток (+) | ||||||||||
К |
|
7 |
8 |
6 |
3/7 |
7 |
9 |
40 |
| ||
щ |
6 |
6 |
12 | ||||||||
ш |
- |
0/7 |
7/9 |
7 |
-9 | ||||||
т |
5 |
3/1 |
8 |
-1 | |||||||
с |
8 |
8 |
16 |
+7 | |||||||
р |
7 |
7 |
14 | ||||||||
п |
6 |
6/4 |
12 |
-4 | |||||||
Е |
5 |
8 |
3 |
6 |
7 |
7 |
36 |
| |||
итого |
32 |
12 |
16 |
9 |
9 |
14 |
16 |
37/7 |
14 |
7 |
Рекомендуем также:
Расчет рубежа возврата на аэродром вылета
1. Определяем располагаемое количество топлива:
Qрасп = Qобщ – ( + QРУ-19 + АНЗ + Нев. ост.) = 3030 кг;
2. По располагаемому количеству топлива определяем штилевую дальность полета по графику 6.5.1 РЛЭ:
Sшт = 600 км;
3. Определяем расстояние, которое мы пройдем при развороте на аэродром вылета ...
Влияние отдельных технико-эксплуатационных показателей на
производительность автомобиля
Совокупность влияния различных технико-эксплуатационных показателей на производительность автомобиля за сутки, определяется по формуле:
1) определяем Uсут по исходным данным
2) определяем Uсут от
3) определяем Uсут от Тн
4) определяем Uсут от Vт
5) определяем Uсут от tп-р
Таблица ...
Определение передаточных чисел трансмиссии
Динамические качества автомобиля определяются во многом числом ступеней КПП, передаточными числами КПП и главной передачи. С целью определения числа ступеней и передаточных чисел трансмиссии необходимо в первую очередь определиться со схемой трансмиссии и представить её на рисунке в пояснительной ...