Табл.2
Наименование станции |
№ поезда, подающ. агоны |
Время прибы тия |
Кол - ство отцепленных вагонов (груж.порожн) |
№ поезда убирающ. вагоны |
Время отправления |
Кол - ство прицепленных вагонов (груж.порожн) |
Простой вагонов по станции |
Вагоно – часы простоя |
Кол-во грузов. операций |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Ш |
3404 3403 |
1-35 8-42 |
-20 -19/7 |
3403 3404 |
9-07 2-00 |
+20 +22/4 |
7,11 16,88 |
142,2 438,88 |
40 41 |
Р |
3404 3403 |
2-58 7-23 |
-16 -21 |
3403 3404 |
7-48 3-23 |
+16 +11/10 |
4-83 20 |
77,28 420 |
32 32 |
итого |
83 |
83 |
1078,36 |
145 |
Простой местного вагона исчисляется от момента прибытия его на станцию до момента отправления. Он определяется делением суммы вагоно – часов простоя на число местных вагонов:
tм = ∑U / nм
Простой под одной гровой операцией определяется делением суммы вагонно-часов простоя на число грузовых операций:
tср.оп. =∑U/mгр.оп
Коэффициент сдвоенных операций определяется делением числа грузовых операций на число местных вагонов.
К. = mгр.оп./nм
На основании таблицы 1 определяю нормы простоя местного вагона в целом по участку для первого варианта:
tм=1217,77/83=14,67 часа
tгр.оп=1217,77/145=8,4 часа
K=145/83=1,75
На основании таблицы 2 определяю нормы простоя местного вагона в целом по участку для второго варианта.
tм=1078,36/83=12,99 часа
tгр.оп=1078,36/145=7,44 часа
K=145/83=1,75
По рассчитанным нормами простоя местного вагона видно, что второй
Вариант даёт лучшие показатели. Следовательно. Для построения графика движения берем прокладку сборных поездов с работой по опорным станциям.
Рекомендуем также:
Методологические основы повышения безопасности автотранспортных средств в
эксплуатации
Основным методом изучения сложных (комплексных) познавательных процессов на современном уровне является системный подход к явлениям окружающего мира. Не удивительно, что системный подход находит всё более широкое применение при исследованиях проблемы обеспечения БДД. На безопасность дорожного движ ...
Оценка точности места
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.
Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО ...
Передняя ось и рулевые тяги
Передняя ось автомобиля воспринимает вертикальную нагрузку, а также силы и момент, возникающие при торможении и повороте автомобиля. Колеса передней оси являются управляемыми.
Основной несущей деталью, через которую с помощью рессор передаются указанные силы на раму автомобиля, является балка пер ...