С развитием международной торговли, научно-технического прогресса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.
В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.
В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.
В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.
Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания, предотвращение аварий и происшествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная часть аварий была заранее предопределена – отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки.
Сведения о теплоходе "Днепр"
Основные тактико-технические характеристики судна
Сведения о теплоходе приведены в соответствии с [4] и с использованием [12].
Тип – однопалубное, двухвинтовое грузовое судно, с двойным дном и двойными бортами, с полубаком, с машинным отделением и рубками, расположенными в корме, с 4 грузовыми трюмами. Судно предназначено для перевозки угля, леса и генеральных грузов по глубоководным речным и озёрным путям, прибрежным морским районам.
Позывной – UELS
Год и место постройки – 1977, г. Камарно ЧССР.
Класс регистра – М-СП речного регистра РСФСР(лёд 30).
Порт приписки – Херсон, Украина.
Номер проекта – 1743.1.
Номер ИМО – 169364.
Длина: наибольшая – 114,0 м
между перпендикулярами – 107,35 м
Ширина – 13,2 м
Высота борта – 5.5 м
Осадка в полном грузу
с полными запасами: 3.77 м
в балласте: 2.68 м
порожнем: 1.12 м
Водоизмещение: в полном грузу – 4062 т
порожнем – 1212 т.
Регистровый тоннаж: брутто – 2 584 рег. т.
нетто – 1 075 рег. т.
Дедвейт – 3 192 т.
Тип и мощность главной 2 движетеля – судовые нереверсивные, энэргетической установки: с непосредственным впрыскиванием топлива, типа ШКОДА 6 – 27,5 А2 А с наддувом № = 700 л/с. n = 600 об/мин.
Эксплуатационная скорость: в грузу – 9,0уз/час.
в балласте – 10,5 уз/час.
Принципиальная схема судна Днепр
H=15,2м
B=13,2м
L=114м
Инерционные и манёвренные характеристики судна приведены в таблицах 1.1 и 1.2, а также на рисунках 1.2 и 1.3.
Таблица № 1.1-Маневренные характеристики судна
Режимработы главныхдвигателей |
В балласте |
В грузу |
||
время |
расстояние |
время |
||
ППХ-СТОП |
10м40с |
1054м |
ППХ-СТОП |
10м40с |
СПХ-СТОП |
8м40с |
986м |
СПХ-СТОП |
8м40с |
МПХ-СТОП |
8м40с |
612м |
МПХ-СТОП |
8м40с |
ППХ-ПЗХ |
0м54с |
347м |
ППХ-ПЗХ |
0м54с |
Таблица №1.2-Циркуляции судна
Ход |
Руль |
Диаметр циркуляции |
Время циркуляции |
||
В грузу |
В балласте |
В грузу |
В балласте |
||
ППХ |
П/Б Л/Б |
156 110 |
192 190 |
05.42 05.04 |
04.27 04.50 |
СМХ |
П/Б Л/Б |
157 120 |
200 200 |
06.04 05.30 |
05.06 04.54 |
МПХ |
П/Б Л/Б |
152 121 |
240 150 |
10.05 09.56 |
08.05 09.45 |
Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.
Рисунок 1.3Циркуляция судна в балласте
2 Дц, кб.
Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу
Навигационное оборудование.
Таблица № 1.3 – Технические средства навигации
Прибор, система |
Тип, марка |
кол-во |
Год выпуска |
место установки |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Магнитный компас |
«Кмо-т» |
1 |
1985 |
Пеленгаторная |
Радиопеленгатор |
«Рыбка М» |
1 |
1977 |
Штурманская рубка |
Гирокомпас |
«Амур М» |
1 |
1983 |
Ходовой мостик |
Радиолокационная станция |
«Печора-2У» |
1 |
1978 |
Ходовой мостик |
Радиолокационная станция |
«Печора-1У» |
1 |
1970 |
Ходовой мостик |
Эхолот |
«НЕЛ-5» |
1 |
1984 |
Штурманская рубка |
Лаг |
«ЛГ-2» |
1 |
1984 |
Штурманская рубка |
ПИ ЛОРАН-С |
КПИ-5Ф |
1 |
1991 |
Штурманская рубка |
ПИ СНС |
GARMIN |
1 |
1998 |
Штурманская рубка |
Таблица №1.4– Девиация магнитного компаса КМО-Т на т/х Днепр (в грузу)
ККо |
о |
ККо |
о |
0 |
0,0 |
180 |
-0,8 |
15 |
+0,9 |
195 |
-0,1 |
30 |
+1,8 |
210 |
+0,8 |
45 |
+2,2 |
225 |
+1,2 |
60 |
+2,2 |
240 |
+1,4 |
75 |
+2,0 |
255 |
+1,2 |
90 |
+1,3 |
270 |
+0,7 |
105 |
+0,6 |
285 |
-0,2 |
120 |
-0,2 |
300 |
-1,6 |
135 |
-0,5 |
315 |
-1,5 |
150 |
-0,8 |
330 |
-1,5 |
165 |
-0,8 |
345 |
-1,4 |
180 |
-0,8 |
360 |
0,0 |
Коэффициенты: А=+0,3о, В=+0,3о, С=+0,4 о, D=+0,35 о, Е=+0,67о.
Таблица№ 1.5 – Радиодевиация радиопеленгатора «Рыбка – М»
Волна РКУо |
fо |
волна РКУо |
fо |
0 |
-0,8 |
180 |
-0,6 |
10 |
-0,2 |
190 |
0,0 |
20 |
+0,2 |
200 |
+0,1 |
30 |
+0,4 |
210 |
+0,6 |
40 |
+0,7 |
220 |
+0,8 |
50 |
+0,8 |
230 |
+0,6 |
60 |
+0,6 |
240 |
+0,5 |
70 |
+0,3 |
250 |
+0,4 |
80 |
+0,1 |
260 |
0,0 |
90 |
-0,2 |
270 |
-0,5 |
100 |
-0,6 |
280 |
-0,8 |
110 |
-0,8 |
290 |
-1,0 |
120 |
-1,0 |
300 |
-1,1 |
130 |
-1,1 |
310 |
-1,2 |
140 |
-1,1 |
320 |
-1,2 |
150 |
-1,0 |
330 |
-1,0 |
160 |
-0,4 |
340 |
-0,9 |
170 |
-0,5 |
350 |
-0,7 |
180 |
-0,6 |
360 |
-0,8 |
A= +0,4є D= +0,9є E= +2,3є B= +1,0є C= - 0,9є λ=410 кГц
Рисунок 1.4 - Теневые сектора и мертвые зоны РЛС “Печора-2У”
Рисунок 1.5 - Инструментальная погрешность 1,7% - 30м. «Печора – 1У»
Рекомендуем также:
Организация и технология производства работ
Бульдозеры применяют для строительства земляного полотна автомобильных и железных дорог, сооружения плотин и дамб, рытья каналов и котлованов, засыпки траншей и ям, планировки строительных площадок, территорий и орошаемых полей, очистки дорог и аэродромов, подготовки трасс, валки деревьев, корчевк ...
Параметры грузовых вагонов
Для грузовых вагонов приняты следующие основные технико-экономические показатели.
Грузоподъемность вагона измеряется наибольшей массой груза, допускаемой к перевозке.
Тара вагона – собственная масса порожнего вагона. Она определяется взвешиванием его на специальных весах при постройке и проверяе ...
Определение относительной массы силовой установки
Эта масса может быть выражена через удельный вес двигателей и потребную тяговооруженность:
,
где — коэффициент, учитывающий увеличение массы силовой установки по отношению к массе двигателя.
С учетом типа двигателей и их количества:
.
Определение относительной массы топливной системы
Эта м ...