Проектирование перехода. Подъём карт

Статьи » Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Сочи – порт Монфальконе » Проектирование перехода. Подъём карт

Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу.

Таблица№2.2.1 – Предварительные расчёты перехода.

№ пп	ИК	Плавание мили	уз	Время Накурсе	Точки поворота			ОриентирИПД вмоментповорота
					Т суд.	φс.(N)	λc(Е)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
	Виход из порта перем.				10.00 13.03. 2005	430 34,2	390 44,2	Мк Сочинский 140/2,4
1	1660	18,0	9,0	02.00	12.00	430 16,0	390 52,0	Мк Адлер 450/12,0
2	1320	96	9,0	10.40	22.40	42 011,0	410 28,0	Мк Поти 92 0/9,2
3	1870	30,0	9,0	03.20	02.00 14.03. 2005	41 040,0	410 24,0	Мк Батумский 900/10,2
4	2470	78,0	9,0	08.40	10.40	410 10,0	390 48,0	Мк Трабзон 1800/10,4
5	2750	88,0	9,0	09.47	20.27	410 39,0	370 49,0	Мк Чам 1800/11,0
6	2930	138	9,0	15.20	11.47 15.03. 2005	420 13,0	340 56,0	Мк Инджебурун 1800/7,0
7	2700	72,0	9,0	08.00	19.47	420 13,0	330 20,0	Мк Керемпе 1800/12,0
8	2420	99,0	9,0	11.00	06.47 16.03. 2005	410 27,0	310 23,0	Мк Олюдже 180 0/9,0
9	2670	100	9,0	11.06	17.53	41024,0’	29010,0’	Мк Румели 1930/15,0
10	1940	10,0	9,0	01.07	19.00	41014,1’	29008,0’	Мк Румели 2700/0,9
11	2080	2,0	9,0	00.13	19.13	41012,3’	29006,7’	Мк Филь 1230/0,4
12	2230	1,9	9,0	00.13	19.26	41010,9’	29005,0’	Мк Кавак 1330/0,3
13	2170	1,9	9,0	00.13	19.39	41009,4’	29003,4’	Мк Бююкдере 3030/0,6
14	1800	0,5	9,0	00.04	19.43	41008,9’	29003,4’	Мк Киреч 2480/0,2
15	1470	1,9	9,0	00.13	19.56	41007,4’	29004,8’	Мк Гюмюшсую670/0,8
16	2250	1,2	9,0	00.08	20.04	41006,3’	29003,6’	Мк Канлиджа 960/0,3
17	1800	1,2	9,0	00.08	20.12	41005,0’	29003,6’	Мк Ашыян 2700/0,1
18	2270	0,5	9,0	00.03	20.15	41004,6’	29003,0’	Мк Кандиллии1130/0,3
19	1800	0,4	9,0	00.02	20.17	41004,1’	29003,0’	Мк Акынты 2700/0,1
20	2080	1,3	9,0	00.09	20.26	41003,0’	29002,2’	Мк Дефтердар3370/0,2
21	2320	2,3	9,0	00.15	20.41	41001,5’	28059,7’	Мк Салыпазары3020/0,4
								МкКумкапы
23	2220	6,9	9,0	00.46	21.38	40056,4’	28050,6’	Мк Ешилькей 3530/1,2
24	2570	66,0	9,0	07.20	04.58 17.03. 2005	40042,6’	27035,0’	Мк Домуз 3430/5,8
25	2430	40,0	9,0	04.26	09.24	40027,0’	26045,5’	Мк Зинджебурун 1830/1,7
26	226,90	4,6	9,0	00.31	09.55	40023,9’	2641,1’	Мк Чардак 1180/1,3
27	2160	4,8	9,0	00.32	10.27	40020,0’	26037,4’	Мк Каракова 2440/1,8
28	231,90	11,4	9,0	01.16	11.43	40012,9’	26025,6’	Мк Акбаш 3420/0,4
29	2460	2,3	9,0	00.15	11.58	40012,0’	26022,8’	Мк Килья 2990/0,2
30	173,50	3,1	9,0	00.21	12.19	40018,8’	26023,4’	Мк Намязгях 2200/0,3
31	2090	0,8	9,0	00.05	12.24	40008,2’	26022,8’	Мк Каранфиль 2330/3,9
32	226,30	6,3	9,0	00.42	13.06	40003,9’	26018,8’	Мк Кумкале 2280/5,0
33	244,10	4,8	9,0	00.32	13.38	40002,8’	26011,2’	Мк Махметчик 3350/1,2
34	2620	9,0	9,0	01.00	14.38	40001,3’	25054,2’	Мк Пыраса 1300/6,4
35	2080	140	9,0	15.33	06.11 18.03. 2005	40 001,5	26 000,0	Мк Тавшан 150°/6,0
36	2290	30	9,0	03.20	09.31	370 55,0	24 033,0	Мк Мандилли 318°/1,4
37	2100	86	9,0	09.33	19.04	360 25,5	230 17,4	Мк Малеас 290/°4,5
38	2640	39,5	9,0	04.23	23.27	360 20,0	220 18,0	Мк Тенарон 76°/12,0
39	3060	91,0	9,0	10.07	09.34 19.03. 2005	370 15,3	200 47,3	Мк Строфадес 900/12,0
40	3360	63,0	9,0	07.00	16.34	380 12,1	200 16,0	Мк Ерогомбоз 900/5,3
41	3470	63,0	9,0	07.00	23.34	390 14,6	190 57,3	Мк Лака 900/9,5
42	3190	114	9,0	12.40	12.14 20.03. 2005	400 41,1	180 20,0	Мк Торре-Кавало 2700/16,0
43	3120	260	9,0	28.53	17.07 21.03. 2005	430 36,0	130 58,6	Мк Каппуччини 2700/18,0
44	3470	113	9,0	12.33	05.40 22.03. 2005	450 29,0	130 20,0	Мк Савудрия 2700/7,2
45	320	19,0	9,0	02.07	07.47	450 43,3	130 35,6	Мк Сан-Джованни 00/3,1
∑=1917.7миль		∑=213ч 07мин.		Vср.=9уз.

Рекомендуем также:

Производственная программа
Производственную программу составляем на основании плана обслуживания. Форма построения производственной программы и её показатели представлены в табл.2.5. Определим значения показателей производственной программы. Эксплуатационное количество автомобилей АЭ=АПР aТГ= 214•0,94=201 (2.27) Суммарн ...

Совершенствование тарифной политики
Проблема предприятий общественного транспорта заключается в том, что они не могут стать в современных условиях прибыльными за счет более эффективной работы, а не за счет повышения тарифов. И сегодня в целом они остаются убыточными. Особенность функционирования общественного транспорта заключается ...

Расчет нагрузки на рукояти стрелы
Расчет предельной нагрузки производим по максимальному давлению на клапанах гидроцилиндра поворота ковша при условии, что вылет стрелы максимален, а ковш зацепился за абсолютно жесткую, прочную и устойчивую поверхность. Предохранительные клапаны поворота ковша настраиваются на давление 28 МПа. Ги ...

Проектирование перехода. Подъём карт

Навигация