Подготовка технических средств навигации

Статьи » Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Сочи – порт Монфальконе » Подготовка технических средств навигации

Страница 1

Таблица №1.7.1 Точностные характеристики технических средств навигации

Тип	Марка	СКП выработки нав.пар.	Измеряемый параметр	Условия
Гирокомпас	«Амур-М»	±0,70	Пеленг Курс	Курс Маневры
Магнитний компас	«УКП-М1»	±1,0° ±1,5о	Пеленг	Днем, ночью
РЛС	«Лиман»	6;15;30 1,0%Д 1,0%Д	Пеленг Дистанция Дистанция	Эл. Визир 0,4;0,8;1,6м
РЛС	«Миус»	6;15;30 1,5%Д 1,0%Д	Пеленг Дистанция Дистанция	Эл. Визир 0,4;0,8;1,6м
Спутниковая навигационная система GPS-Глонасс	СН-3102	±5,0м	Место судна	(в диференциальном режиме ±5м.)
ПИ РНС Лоран-С	КПИ-4	±3,5м	Место судна	0,15ф.ц (по фазовому) +/-2,5мили (по импульсному)
Навигационный эхолот	«НЭЛ-5»	0м ±0,3м ±0,7м ±0,9м	Глубина Глубина Глубина Глубина	До 5 м 5-10 м 10-20 м более 20 м
Гидродинамический лаг.	«ЛГ-2М»	±0,25 узла.	Расстояние Скорость	0-5 уз более 5 уз.
Радиопеленгатор	«Рыбка»	±2,0°	Радиопеленг	Днем, ночью

Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).

Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:

для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;

для приемоиндикатора СНС – наличием индикации данных о последних обсервациях;

для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра.

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени курсографа, делается контрольная распечатка, на курсограме делается отметка времени.

Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.

Страницы: 1 2 3

Рекомендуем также:

Тяговый расчет поезда
Исходные данные Масса вагона брутто т; Длина приемоотправочных путей м; Тормозные колодки чугунные; Локомотив: электровоз ВЛ10 (две секции); Расчетная сила тяги Н; Расчетная скорость км/ч; Расчетная масса т; Конструкционная скорость км/ч; Сила тяги при трогании с местаН; Длина локомотива ...

Применяемые способы восстановления коленчатого вала
Основной дефект коленчатых валов — износ коренных и шатунных шеек. Износ шеек устраняют шлифованием их под ремонтный размер. Для шлифования валов служат станки ЗА423 или ЗВ423. Шейки вала шлифуют электрокорундовыми кругами на керамической связке зернистостью 16 .60 мкм, твердостью СМ2, CI, С2, СТ1 ...

Классификация парка машин по мобильности
Экскаватор одноковшовый предназначен для разработки грунтов 4 категории включительно без предварительного разрыхления, а также более прочных грунтов, включая мерзлые и скальные, после их разрыхления другими средствами. Гусеничные ходовое оборудование устройства служат как для перемещения экскавато ...

Подготовка технических средств навигации

Навигация