Классификация тепловозов

Рис.1.3 Электровоз коксотушильный ЭК20

ТР 7 - трансферкар рудный ( рис.1.4). Предназначен для перевозки руды и других сыпучих материалов (кроме горячего агломерата) на металлургических предприятиях. Грузоподъемность 80т, емкость бункера 35м³, конструкционная скорость 20км/ч, тип тяговых электродвигателей ЭД – 118А, минимальный радиус проходимых кривых 75м, нагрузка от колесной пары на рельсы 350кН, масса порожнего трансферкара 57т, длина по осям автосцепки 14450мм, база трансферкара по осям тележек 8000мм, высота по бункеру 4320мм, ширина по ограждению 3620мм. Электросхема трансферкара выполнена для работы от троллей на электрическом постоянном токе напряжением 220 В. Кабина и бункер трансферкара оборудованы системой электрообогрева. Торможение трансферкара обеспечивается противотоком, пневматическим и ручным колодным тормозами. Трансферкар обеспечивает разгрузку на одну или две стороны.

Рис.1.4 Трансферкар рудный

КН10 – современный особо легкий контактный двухосный электровоз. Предназначен для работы на наземных или подземных ж/д путях легкого типа. Номинальное напряжение 250В (допускается 200-325В), ток постоянный, мощность часового режима 66кВт, мощность продолжительного режима 40кВт, сила тяги часового режима 19кН, сила тяги продолжительного режима 9,5кН, конструкционная скорость 25км/ч, масса электровоза 10т. Использованы последние достижения электротехнического производства, обеспечивающего высокую эксплуатационную надежность машины. КН10 может изготавливаться на колею 600 мм - 900 мм. На электровозе предусмотрены места для установки аппаратуры высокочастотной связи типа ВГСТ-2 аппаратуры дистанционного управления стрелочными переводами типа НЕРПА.

ТУ7 (рис.1.5.) – серия четырехосных тепловозов с гидродинамической передачей, предназначены для вождения грузовых, пассажирских или специальных поездов по основным железнодорожным путям колеи 750 – 1067мм, также применяются для производства маневровой, специально-технологической работы; унифицированы с тепловозами ТГМ40 и др.техникой. Часть тепловозов используется в составе двух секций – в этом случае массы поездов составляют 1200-1500т. Для одной секции массой 24т, основные параметры следующие: сила тяги 79кН (8,1тс), длина 9200мм, ширина 2450мм, высота 3550мм; база тепловоза 4700мм, база тележки 1400мм, запас топлива 1200кг, песка 420кг, мощность секции 400-650лс, скорость в эксплуатации до 50км/ч. Тепловозы оборудуются дизелями 12Ч(Н)15/18, 12ЧН14/14, гидропередачами типа УГП400/201 или УГП400-650, расчитанными на передачу мощности 400-650лс; часть тепловозов оборудуется гидротормозом типа МТ420, генератором переменного тока 2ГВ003 для нужд пассажирского поезда. Компрессоры типа ВВ0,7/8. Карданные валы тепловоза взаимозаменяемы с валами автомобилей БЕЛАЗ, передаточное число осевых редукторов – 3. Напряжение бортовой эл. сети 24В. На базе тепловозов оборудуются плужные ЛД24, роторные ТУ7Р снегоочистители, другая техника.

ТУ8 – серия четырехосных тепловозов, предназначенных для движения по безбалластным, лежневым, временным путям, и другим путям, требующим малую нагрузку от локомотивов. Базовый вес тепловозов 15600кг, длина 8490, ширина 2250, высота 3515, диаметр колес 600мм; сила тяги 48кН. Дизели Ч(Н)13/14 , КПП производства ЯМЗ, реверс-редукторы, осевые редукторы КМЗ. Ранее выпускались тепловозы ТУ6А. Выпускаются модификации: ТУ8Г с грузоподъемным устройством, ТУ8СП – оснащен оборудованием (генератор 400В, трансформатор, электродвигатели, лебедки и др.) для строительно-ремонтного поезда. ТУ8П – пассажирская автомотриса.

Рекомендуем также:

Расчет технико-экономических показателей
Капитальные затраты В качестве капитальных затрат (Кпр) на создание участка выступают затраты, связанные с приобретением и строительством основных производственных фондов (ОПФ). Таким образом, затраты на приобретение производственных площадей (Зпл) могут быть определены следующим образом: Зпл = ...

Организация основных работ по капитальному ремонту пути во время окна при ремонте пути на щебне
Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо заменить рельсы и одновременно оздоровить или усилить шпальное хозяйство, балластный слой и земляное полотно. Капитальный ремонт пути производят по типовым технологическим процессам, которые корректируют в зависимости от местных ...

Социальные факторы совершенствования экономической политики регулирования и управления общественным пассажирским транспортом
Услуги по перевозке пассажиров следует рассматривать как услуги городского (коммунального, муниципального) хозяйства (ЖКХ) и в контексте общих проблем ЖКХ. В настоящее время проблемы общественного пассажирского транспорта, которые возникают и постепенно находят своё решение, по своей сути являются ...