Общее проектное решение АТО

АТО расположен в городе Уфа. Средняя температура января –15…–20 °С, следовательно хранение закрытого типа, т.к. для автомобилей губительна данная температура при открытом хранении.

В данном случае проезды автомобилей в основные производственные зоны будут располагаться внутри здания, в котором размещены все основные зоны и зона хранения. Стоянка автомобилей для данного предприятия будет четырёхрядная манежная и двухрядная у стен. Зона хранения АТП будет 3-х этажная, с 50-ю парковочными местами на этаже.

Определение корректирующих коэффициентов к нормативам периодичности, трудоемкости и простоев автомобилей в техническом обслуживании и ремонте

Автомобиль УАЗ 3162 является легковым. В соответствии с установленными нормативами норма пробега составляет:

- до капитального ремонта – 400 тыс. км,

- до ТО-1 – 5 тыс. км,

-до ТО-2 – 20 тыс.км.

В соответствии с действующими регламентирующими документами, к указанным нормативам вводят корректирующие коэффициенты Кi в зависимости от:

- дорожных условий – Кl,

- модификации подвижного состава и организации его работы – К2,

- природно-климатических условий – К3,

- пробега подвижного состава с начала эксплуатации – К4,

- списочного количества и количества, технологически совместимых групп подвижного состава АТО – К5.

Коэффициент Кl :

- Периодичность ТО – 0,9

- Пробег до КР автомобилей – 0,9;

- Удельная трудоемкость ТР – 1,1

- Расход запасных частей – 1,1

Модификация подвижного состава

К2 = 1,0

Природно-климатическим условиям

Влияние природно-климатических условий на нормативы ТО и ремонта учитывают:

K3 = К13 · КII3 (1.1)

К13 - температурно-влажностного режима

КII3 - агрессивности окружающей среды

Уфа относится к холодным регионам РФ, окружающая среда агрессивна, следовательно:

Коэффициент К3 :

- Периодичность ТО – 0,81

- Пробег до КР – 0,72

- Удельная трудоемкость ТР – 1,32

- Расход запасных частей – 1,375

Пробег автомобилей

С начала эксплуатации при проектировании АТО допускается считать равным 0,50 – 0,75 нормы пробега до КР, и поэтому значение коэффициента К4 (К14 – для корректирования допустимых простоев), учитывающего влияние "возраста" подвижного состава.

К4= К14 = 1,0

Списочное количество и количество, технологически совместимых групп подвижного состава АТО

Количество списочного подвижного состава АТО равняется 135 единицам.

К5 = 1,05

Выявление результирующих коэффициентов (К) для различных нормативов:

1. Периодичность ТО–1 и ТО–2 – К = К1 * К3 = К1* К13 * КII3 = 0,9 * 0,81 = 0,729

2. Пробег до первого КР – К= К1 * К2 * К 3 = К1 * К2 * К13 * КII3 = 0,9 * 1,0 * 0,72 = 0,648

3. Трудоемкость ТО – К = К2 * К5 = 1,0 * 1,05 = 1,05

4. Трудоемкость ТР – К = К1 * К2 * К3 * К4 * К5 = К1 * К2 * К13 * КII3 * К4 * К5 = 1,1 * 1,0 * 1,32 * 1,0 * 1,05 = 1,5246

Трудоемкость сезонного обслуживания (СО), которое проводится при смене сезонов года во время очередного ТО–2, выявляют в зависимости от трудоемкости ТО–2 и климата. Трудоемкость СО составляет 30% от трудоемкости ТО–2.

Tрудоемкость СО = 14,175 * 0,3 = 4,25

Дополнительно корректируют трудоемкость ЕО, учитывая механизацию моечных работ. Нормативы трудоемкости ЕО включают трудоемкость уборочных и моечных работ. Вводим коэффициент механизации моечных работ, Км=0,5 (для легковых автомобилей).

При внедрении моечных установок целесообразно применять поточное производство, что позволяет снизить трудоемкость ЕО еще на 20%, при этом вводим коэффициент Кп = 0,8.

Рекомендуем также:

Состав и структура штатного расписания
Отдел/Должность ФИО Генеральный директор Юзбашев Владимир Георгиевич Секретарь Потапова Елена Борисовна Зам. генерального директора по финансам Сергеев Юрий Викторович Главный экономист Амелехин Александр Сергеевич Главный Инженер Старченков Евгений Ан ...

Модели организационно-экономического механизма регулирования общественного пассажирского транспорта
Целью моделирования является поиск эффективных регулирующих воздействий органов власти (исполнительной или законодательной), которые обеспечат достижение поставленных целей регулирования общественного пассажирского транспорта, выраженных в критериях достижения этих целей, установлении приоритетов ...

Выбор метода и схема технологического процесса на объекте проектирования
При уборочно-моечных работах рациональнее всего использовать поточную линию, т.к. сменная программа уборочно-моечных работ равна Nумс=332. А также при применении поточной линии увеличивается производительность данной зоны, а это необходимо при большом числе автомобилей. Технологический процесс УМ ...