Определение пропускной способности дороги производится с целью выявления участков возможных заторов, оценки экономичности и выбора методов и средств по улучшению условий движения. Пропускная способность автомобильных дорог зависит от ее основных параметров (ширины и состояния проезжей части и обочин, радиусов кривых в плане, продольных уклонов, расстояния видимости, наличия пересечений и примыканий), состава транспортного потока, наличия средств организации движения, условий въезда на элементы сервиса, а также времени года и погодно-климатических факторов.
В практических расчетах, согласно «Руководству по оценке пропускной способности автомобильных дорог», определение пропускной способности основано на использовании коэффициентов снижения максимальной пропускной способности в зависимости от конкретных дорожных условий. Соответственно практическая пропускная способность будет определяться по формуле:
, (92)
где – максимальная практическая пропускная способность для легковых автомобилей, авт./ч, принимается для автодорог в зависимости от полос движения: двухполосные дороги – 2000 авт./ч в оба направления, трехполосные – 4000 авт./ч в оба направления, магистрали с 4-мя полосами движения – 2000 авт./ч по одной полосе, магистрали с 6-ю полосами движения – 2200 авт./ч по одной полосе.
В – итоговый коэффициент снижения пропускной способности, принимается как произведение частных коэффициентов:
. (93)
Частный коэффициент снижения пропускной способности представляет отношение пропускной способности на рассматриваемом элементе дороги (Рi) к пропускной способности эталонного участка ():
. (94)
За эталонный участок принимается прямолинейный горизонтальный участок дороги без пересечений при благоприятных погодных условиях с определенным транспортным потоком из легковых автомобилей, шероховатым покрытием с шириной полосы движения 3,75 м, укрепленными полосами по 0,75 м, укрепленными обочинами шириной 3,0 м.
Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности приведены в [2, 3, 20].
В соответствии с заданием, в зависимости от конкретных дорожных условий для каждого участка дороги определяются частные и итоговый коэффициент снижения пропускной способности, а также практическая пропускная способность. Затем производится расчет пропускной способности с учетом фактического состава движения и построение эпюры изменения пропускной способности по длине участка дороги.
Пропускная способность с учетом фактического состава движения определяется по формуле:
, (95)
гдеР – практическая пропускная способность, легк. авт./ч;
Pi – доля i-го транспортного средства в потоке;
– величина коэффициента приведения i-го транспортного средства в соответствии со СНиП 2.05.02-85 (табл. 2).
Расчет пропускной способности выполняется в табличной форме путем заполнения соответствующих граф таблицы 31.
Таблица 31 – Таблица результатов расчета пропускной способности участка дороги
Эпюра пропускной способности |
Номера участков | ||||||
1 |
2 |
3 |
… |
n | |||
Пропускная способность с учетом фактического состава | |||||||
Практическая пропускная способность | |||||||
Коэффициент снижения пропускной способности |
Итоговый коэффициент снижения пропускной способности | ||||||
β1 |
от ширины проезжей части | ||||||
β2 |
от ширины обочин | ||||||
β3 |
от расстояния до препятствия | ||||||
β4 |
от состава потока | ||||||
β5 |
от продольного уклона | ||||||
β6 |
от расстояния видимости | ||||||
β7 |
от радиуса кривых в плане о | ||||||
β8 |
от ограничения скорости знаком | ||||||
β9 |
от влияния пересечений | ||||||
β10 |
от состояния обочин | ||||||
β11 |
от состояния покрытия | ||||||
β12 |
от въезда на элементы сервиса | ||||||
β13 |
от разметки проезжей части | ||||||
… | |||||||
βn |
Рекомендуем также:
Расчет показателей труда и заработной платы
В плане по труду и заработной плате сортировочной станции определяются следующие показатели:
Производительность труда;
Численность работников;
Фонд заработной платы;
Среднемесячная заработная плата.
Исходными данными для расчёта являются объёмные и качественные показатели работы сортировочной ...
Патентно-информационный обзор
Механизм, предназначенный для непосредственного создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля, называется тормозным.
Тормозные механизмы по форме вращающихся элементов делятся на барабанные и дисковые, встречаются также камерные тормозные механизмы.
Фрикционный тормоз, в ...
Технические характеристики экскаватора
Емкость ковша, м. куб. 0,8 (0,4; 0.5, 0.65)
Вес экскаватора, оборудованного обратной лопатой, т 13,4
Двигатель Д-245 (Д105)
Мощность двигателя. кВт (л с.) 77(105)
Частота вращения вала двигателя, об/мин 2200(2000)
Мощность насосной установки, кВт (л.с.) 51,5(70)
Давление к гидросистеме, МПа ...