Определение требуемого модуля упругости

Статьи » Проектирование автомобильных дорог » Определение требуемого модуля упругости

Страница 1

В соответствии с полученным значением суммарной приведенной интенсивности движения, категории и дорожной одежды определяем требуемый модуль упругости конструкции.

Конструкция дорожной одежды в целом удовлетворяет требованиям прочности и надежности по величине упругого прогиба при условии:

, (88)

гдеЕоб – общий расчетный модуль упругости конструкции, МПа;

Етiп – минимальный требуемый общий модуль упругости конструк-ции, МПа;

– требуемый коэффициент прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности (таблица 17).

Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле (формулой следует пользоваться при SNр > 4×104):

, (89)

где с – эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН – 3,55; 110 кН – 3,25; 130 кН – 3,05.

Таблица 17 – Требуемые минимальные коэффициенты прочности при заданных уровнях надежности для расчета дорожных одежд по различным критериям прочности

Тип дорожной одежды		Капитальный
1		2					3						4							5
Категория дороги		I					II						III							IV
Предельный коэффициент разрушения,		0,05											0,10
Заданная надежность, Кн		0,98		0,95			0,98			0,95			0,98		0,95		0,90			0,95		0,90		0,85			0,80
Требуемый коэффициент прочности, по критерию:	упругого прогиба	1,50		1,30			1,38			1,20			1,29		1,17		1,10			1,17		1,10		1,06			1,02
	сдвига и растяжения при изгибе	1,10		1,00			1,10			1,00			1,10		1,00		0,94			1,00		0,94		0,90			0,87
Тип дорожной одежды		Облегченный
Категория дороги		III							IV										V
Предельный коэффициент разрушения,		0,15
Заданная надежность, Кн		0,98	0,95			0,90			0,95			0,90		0,85			0,80		0,95		0,90		0,80			0,70
Требуемый коэффициент прочности, по критерию:	упругого прогиба	1,29	1,17			1,10			1,17			1,10		1,06			1,02		1,13		1,06		0,98			0,90
	сдвига и растяжения при изгибе	1,10	1,00			0,94			1,00			0,94		0,90			0,87		1,00		0,94		0,87			0,80
Тип дорожной одежды		Переходный
Категория дороги		IV																V
Предельный коэффициент разрушения,		0,40
Заданная надежность, Кн		0,95			0,90			0,85			0,80					0,95		0,90			0,80				0,70
Требуемый коэффициент прочности, по критерию:	упругого прогиба	1,17			1,10			1,06			1,02					1,13		1,06			0,98				0,90
	сдвига и растяжения при изгибе	1,00			0,94			0,90			0,87					1,00		0,94			0,87				0,80

Страницы: 1 2 3 4 5

Рекомендуем также:

Расчет допустимой посадочной массы ВС в зависимости от условий аэродрома посадки
Исходные данные Наэр = 150 м; tнв = - 10оС; уклон: +1%; ветер: 7 м/с встр.; РПД = 2500 м. Расчет Согласно графику 6.15.1mmaxдоппос = 79500 кг; Согласно графику 6.15.2mmaxдоппос = 82200 кг; Согласно графику 6.15.4 mmaxдоппос = 85200 кг; Исходя из найденных значений масс можно сделать следующи ...

Охлаждение надувочного воздуха в дизелях
Охлаждение надувочного воздуха в дизелях применяется для повышения мощности и понижения теплонапряжённости деталей ЦПГ двигателя. Охлаждение надувочного воздуха позволяет увеличить его плотность и следовательно, массу заряда цилиндра двигателя, а это в свою очередь позволяет сжечь большее количес ...

Распределение исполнителей по специальности и квалификации
Общее число исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом, необходимо распределить по специальности (видам выполняемых работ) и квалификации. Распределение исполнителей по специальности. Зона УМР Количество исполнителей для каждого вида работ (уборка, мойка-домойка, ...

Определение требуемого модуля упругости

Навигация