Оценка безопасности движения на участке дороги
Важнейшим показателем, характеризующим транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги, является безопасность движения.
В качестве критерия оценки безопасности движения принят итоговый коэффициент аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих относительное влияние интенсивности движения, элементов плана и продольного профиля на количество дорожно-транспортных происшествий:
, (98)
где
– частные коэффициенты аварийности, равные отношению количества ДТП на участке дороги с различными элементами плана и продольного профиля к количеству ДТП на эталонном, горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами шириной 3,5 м [2, 3, 20].
Оценка безопасности движения на участке дороги производится по эпюрам итоговых коэффициентов аварийности. При построении эпюр коэффициентов аварийности, первоначально для разных участков определяют частные коэффициенты аварийности, значения которых не интерполируют, а принимают ближайшие из приведенных.
Таблица 32 – Зона влияния элементов дороги
|
Элементы дороги |
Зона влиянии |
|
Подъемы и спуски |
100 м за вершиной подъема, 150 м после подошвы спуска |
|
Пересечения в одном уровне |
в каждую сторону по 50 м |
|
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R>400 |
то же 50 м |
|
Кривые в плане с необеспеченной видимостью R<400 |
100 м |
|
Мосты и путепроводы |
75 м |
|
Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими обрывами у дороги |
50 м |
|
Участки подходов к тоннелям |
150 м |
Таблица 33 – Таблица результатов расчета итогового коэффициента аварийности
|
Эпюра коэффициентов авариности |
Номера участков | ||||||
|
1 |
2 |
3 |
… |
n | |||
|
Коэффициент снижения аварийности |
Итоговый коэффициент снижения пропускной способности | ||||||
|
K1 |
Интенсивность движения тыс. авт./сут. | ||||||
|
К2 |
Ширина проезжей части, м | ||||||
|
К3 |
Ширина обочины, м | ||||||
|
К4 |
Продольный уклон, ‰ | ||||||
|
K5 |
Радиусы кривых в плане, м | ||||||
|
К6 |
Видимость, м | ||||||
|
К7 |
Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги | ||||||
|
К8 |
Длина прямых участков, км | ||||||
|
К9 |
Тип пересечения | ||||||
|
К10 |
Пересечение в одном уровне, интенсивность движения по основной дороге, авт./сут. | ||||||
|
К11 |
Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги, м | ||||||
|
К12 |
Расстояние проезжей части от застройки и ее характеристики | ||||||
|
К13 |
Длина населенного пункта, км | ||||||
|
К14 |
Длина участков на подходах к населенным пунктам, м | ||||||
|
K15 |
Характеристика покрытий | ||||||
Рекомендуем также:
Объемно – планировочное
решение производственного корпуса
Планировка производственного корпуса была разработана с учетом функционально – технологических взаимосвязей различных подразделений, отдельных постов и рабочих мест. Разработка планировки производственного корпуса АТП выполнялась в следующей последовательности:
- уточнялся состав размещенных в пр ...
Расчёт числа поточных линий непрерывного действия
Такт линии и необходимая скорость конвейера рассчитываются по формулам:
τумр = 60/Nу, мин (58)
Uк = Ny · (La + a)/60, м/мин (59)
где: τумр – такт линии УМР.
Ny – производительность моечной установки.
Uк – скорость перемещения авто конвейером.
La – габаритная длина авто.
а – рассто ...
Технические условия на ремонт
С целью поддержания в исправном состоянии вагоны грузового парка подвергаются типовому ремонту в вагонном депо. Плановый ремонт должен обеспечивать безотказную работу вагонов в межремонтный период.
Выход из строя отдельных узлов и деталей вызывающий необходимость достаточного ремонта вагонов, сви ...
Навигация
- Главная
- Сигнализации на железных дорогах
- Двигатели внутреннего сгорания
- Виды гидроусилителей
- Ремонт автомобильных шин
- Грузовые вагоны нового поколения
- Роль грузового автотранспорта
- Статьи