Вычисленные расстояния видимости сравниваются с приведенными в СНиП 2.05.02-85.
Определение наименьших радиусов вертикальных кривых для сопряжения переломов продольного профиля
Радиусы вертикальных выпуклых кривых определяются из условия обеспечения видимости поверхности дороги:
, (25)
гдеh – возвышение глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги, в расчетах принимается равным 1,2 м.
Обеспечение видимости встречного автомобиля:
. (26)
Радиусы вертикальных вогнутых кривых определяются из условия обеспечения видимости проезжей части в ночное время при свете фар. Расчет ведется по формуле:
, (27)
гдеhф – высота фар легкового автомобиля над поверхностью проезжей части, (hф =0,75 м);
а – угол рассеивания пучка света фар (а=2°).
Величина радиуса вертикальной кривой с учетом самочувствия пассажиров и перегрузки рессор определяется из выражения:
, (28)
гдеа0 – центробежное ускорение, принимаемое равным: 0,3 – 0,4 м/с2 для дорог I – III технических категорий, 0,5 – 0,7 м/с2 для дорог IV – V технических категорий.
При обосновании радиусов вертикальных кривых следует учитывать рекомендации СНиП 2.05.02-85. Если имеется возможность по местным условиям и не ведет к удорожанию строительства, применять радиусы вертикальных выпуклых кривых не менее 70000 м (длина кривой более 300 м) и вогнутых кривых – 8000 м (длина кривой не менее 100 м).
В зависимости от сложности условий рельефа в пределах одной категории дороги допускается изменение радиусов в весьма широких пределах. Так, например, для дорог II категории радиусы выпуклых кривых принимают от 15000 до 2500 м.
Определение пропускной способности и уровня загрузки дороги
Пропускная способность одной полосы движения при условии отсутствия обгонов определяется по формуле:
, (29)
гдеP – пропускная способность одной полосы движения, авт./ч;
L – динамический габарит автомобиля (наименьшее расстояние между движущимися автомобилями), м:
, (30)
гдеlа – средняя длина автомобиля, м;
К – коэффициент снижения скорости движения автомобиля в потоке, принимаемый равным 0,3 – 0,5.
Величина продольного уклона i принимается на спуске со знаком «-» на подъеме со знаком «+». На ровном участке i = 0.
Пропускная способность одной полосы движения вычисляется отдельно для грузового и легкового расчетного автомобиля.
Количество полос движения (n) определяется по формуле:
, (31)
гдеN – суточная интенсивность движения, авт./сут.;
t – коэффициент для приведения суточной интенсивности движения к часовой (принимается по таблице 5).
Таблица 5 – Значение коэффициента перехода от суточной интенсивности движения к часовой
Категория дорог |
I |
II |
III |
IV |
V |
Значение коэффициента |
0,09 – 0,12 |
0,12 – 0,15 |
0,15 – 0,18 |
0,28 – 0,2 |
0,2 |
Обычно по расчету число полос движения оказывается меньше, чем требуется по нормам. Для дорог II, III и IV категорий следует принимать две полосы движения.
Полная пропускная способность дороги определяется по формуле:
. (32)
Практическая пропускная способность дороги из-за неравномерности движения автомобилей составляет 0,3 – 0,5 от ее теоретического значения.
Рекомендуем также:
Посторенние индикаторной диаграммы
Индикаторная диаграмма ДВС строится с использованием данных теплового расчета, в выбранных масштабах. . В начале построения на оси абсцисс откладываем отрезок AB, соответствующий рабочему объему цилиндра, а по величине равный ходу поршня в масштабе MS.
Масштабы диаграммы: масштаб хода поршня МS=0 ...
Кинематические
и гидродинамические характеристики гребного винта
Во время работы гребной винт участвует одновременно в двух движенях: вращается вокруг своей оси и перемещается поступательно вместе с судном вдоль своей оси. Расстояние, которое пройдет винт в водной среде за один оборот называется абсолютной поступью винта h
где:
h- измеряется в метрах;
- о ...
Расчет числа постов
Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.
Расчет числа рабочих постов
Рабочие посты – это автомобиле – места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восста ...