В теории проектирования дорог предложено несколько схем видимости по условиям движения автомобилей и расположению автомобилей и препятствий на дороге. Принципиально различают следующие группы:
1. Схемы, предусматривающие остановку автомобиля перед препятствием или встречным автомобилем.
Расчетное расстояние видимости поверхности дороги находится из выражения:
. (19)
гдеV – расчетная скорость движения по проектируемой автомобильной дороги;
Кэ – коэффициент, учитывающий эффективность тормозов (для легкового автомобиля принимается К=1,3; для грузовых и автобусов – К=1,85);
φ1 – коэффициент продольного сцепления, принимается равным 0,50;
l0 – зазор безопасности, принимаемый равным 5 – 10 м.
Расчетное расстояние видимости встречного автомобиля находится по формуле:
. (20)
2. Схемы, исходящие из объезда автомобилем препятствия или обгона попутного автомобиля с заездом на смежную полосу движения.
Расстояние видимости из условия обгона:
. (21)
гдеV1 и V2 – соответственного скорости обгоняющего и обгоняемого автомобиля. Для расчетов принимаются расчетные скорости для легкового и грузового автомобилей при принятой технической категории;
lа – средняя длина автомобиля, м, принимается 5 – 7 м.
На пересечениях дорог в городских условиях необходимо обеспечение достаточной боковой видимости придорожной полосы.
Минимальное необходимое расстояние боковой видимости:
, (22)
гдеVп – скорость движения пешехода или транспортного средства по пересекающей дороги, км/ч, для пешехода – 7 – 10 км/ч, для транспортного средства – 20 – 30 км/ч.
Расстояния боковой видимости на пересечении дорог сравнивают с расчетными, которые определяют с учетом скоростей движения на пересекающихся дорогах, продолжительности ориентирования водителя и времени его реакции:
, (23)
гдеV – скорость движения;
tор – продолжительность ориентирования водителя, с;
tр – время реакции водителя, равное 1,5 с;
Кэ – характеристика эксплуатационного состояния тормозной системы автомобиля (принимается не менее 1,4);
j – коэффициент продольного сцепления;
i – продольный уклон (при спуске – с минусом);
D – расстояние от остановившегося автомобиля до кромки проезжей части пересекаемой дороги: D = 5 м.
Продолжительность ориентирования рассчитывают с учетом местных условий движения:
, (24)
гдеto – наименьшая продолжительность ориентирования в оптимальных условиях (для автомобильных дорог to = 1,4 с, для населенных пунктов 1,8 с);
К1 – коэффициент, учитывающий наличие стоящих на обочинах пересекаемой дороги автомобилей (если остановка или стоянка автомобилей в пределах пересечений разрешена, то К1=0,32; при запрещении остановки К1=0);
К2 – коэффициент, учитывающий плотность движения на пересекаемой дороге:
Интенсивность движения по пересекаемой дороге, авт./ч |
до 50 |
75 |
200 |
500 |
К2 |
0,15 |
0,22 |
0,35 |
0,53 |
К3 – коэффициент, учитывающий интенсивность движения на дороге, с которой определяется расстояние боковой видимости:
Интенсивность движения, aвт./ч |
до 30 |
50 |
100 |
300 |
К3 |
0 |
0,12 |
0,20 |
0,22 |
Рекомендуем также:
Расчет обеспеченности поезда тормозными средствами
Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспеченны тормозами с гарантированным нажатием тормозных колодок в соответствии с нормативами по тормозам, утвержденным МПС.
Потребное нажатие тормозных колодок для заданного поезда определяется по формуле
ΣКр = ΣQ/100·N(10.1)
где ...
Подбор карт, руководств, пособий
Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.
Карты подбирают ...
Правила ЕЭК ООН в области автомобилестроения
С середины 50-х годов прошлого века рост производства автомобилей стран Западной Европе и увеличение транспортных потоков привели к увеличению числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в том числе со смертельными исходами, что неизбежно привлекло внимание правительств этих стран к проблемам б ...