Таблица 7 - Исходные данные для расчета карданной передачи
Наружный диаметр сечения вала, мм |
70 |
Внутренний диаметр сечения вала, мм |
66 |
Расстояние между центрами карданов, мм |
785 |
Максимальная скорость движения автомобиля, км/ч |
135 |
Передаточное число от карданного вала к ведущим колёсам |
3.9 |
Радиус качения колеса, м |
0,33 |
Крутящий момент на ведущем валу коробки передач, Н*м |
114 |
Передаточное число коробки передач на низшей передаче |
3,67 |
Момент сопротивления кручения трубы карданного вала, мм^3 |
0,0141 |
Коэффициент динамичности |
3 |
Длина трубы карданного вала, м |
0,765 |
Полярный момент инерции сечения, мм^4 |
0,0048 |
Модуль упругости при кручении, МПа |
85000 |
Число шлицев |
17 |
Высота зубьев шлицев, м |
0,0022 |
Длина шлицев, м |
0,06 |
Средний радиус поверхности контактов зубьев, м |
0,0214 |
Коэф-т, учитывающий неравномерное распределение нагрузки по зубьям |
0,75 |
Расстояние между серединами игольчатых роликов, мм |
47,17 |
Угол установки карданного вала, град |
2 |
Плечо условно сосредоточенной силы, действующей в середине шипа, м |
0,0186 |
Момент сопротивления сечения шипа, мм^3 |
0,012 |
Диаметр шипа крестовины, м |
0,0141 |
Диаметр отверстия в шипе крестовины для смазывания, м |
0,000705 |
Плечо "А" опасного сечения в вилке карданного шарнира, м |
0,005 |
Момент сопротивления изгибу опасного сечения вилки шарнира, мм^3 |
0,008 |
Плечо "C" опасного сечения в вилке карданного шарнира, м |
0,0023 |
Момент сопротивления кручению опасного сечения вилки шарнира, мм^3 |
0,008 |
Число игл подшипника |
22 |
Диаметр иглы подшипника, мм |
2,4 |
Длина иглы подшипника, мм |
10 |
Частота вращения кард. вала при средней скорости движения а/м, об/мин |
2600 |
Коэффициент прогиба |
1,1 |
Сила действующая на подшипник при расчётном моменте, Н |
23523 |
Поправочный коэф-т, учитывающий угол установки карданного вала |
4 |
Рекомендуем также:
Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
В данном разделе необходимо провести расчет и сравнение скорости движения транспортного потока, пропускной способности и коэффициентов аварийности до и после реконструкции дороги. При оформлении результатов расчета все значения промежуточных коэффициентов и итоговые характеристики заносятся в соот ...
Охрана труда
Большую часть по ремонту экипажа и тяговых электродвигателей производят в смотровой канаве под тепловозом. До постановки локомотивов на скатоподъёмник для выкатки колёсной пары необходимо убедиться в исправности скатоподъёмника (запоров, домкратов, электроаппаратуры, настилов и т. д.). Тепловоз сл ...
Железнодорожно-водные перевозки и их эффективность
Одним из наиболее распространенных видов прямых смешанных перевозок являются железнодорожно-водные перевозки. Развитие смешанных железнодорожно-водных сообщений в России имеет давнюю историю. Сложившаяся на сегодняшний день сеть перевалочных пунктов формировалась постепенно. Вместе с ростом прямых ...