Причинно-следственный анализ

Целью анализа является выявление корневых нежелательных эффектов и ключевых задач по их устранению. Обобщение ключевых задач позволяет выявить направления совершенствования объекта исследования.

Методологической основой данного вида анализа является графа причинно-следственных связей (цепочки причинно-следственных связей).

Цепочки нежелательных эффектов строятся в соответствии с целями и приоритетами проекта. Это необходимо для оценки значимости ключевых задач и последующего их ранжирования. Нежелательные эффекты связаны друг с другом причинно-следственным образом – один недостаток влечет за собой другой. Очевидно, что нужно стремиться устранить ключевой нежелательный эффект, стоящий в самом начале цепочки – тогда остальные исчезнут сами, без дополнительных усилий.

Список вредных функций после свертывания

1. Ковш создает сопротивление перемещению грунта;

2. Ковш создает силу инерции при разгоне и торможении;

3. Ковш удерживает грунт на стенках при разгрузке;

4. Силовая установка – загрязнение окружающей среды;

5. Ходовое устройство – нарушение прочности грунта в результате превышения удельного давления или окружной силы;

6. Ходовое устройство – создает потери мощности;

7. Грунт создает сопротивление движению ковша;

8. Грунт создает сопротивление резанию;

9. Грунт налипает на поверхность ковша;

10. Грунт изнашивает зубья и ковш;

11. Грунт создает силу инерции;

12. Гравитация создает затраты энергии на подъем;

13. Гравитация создает силы инерции.

При проведении анализа причинно-следственных цепочек нежелательных эффектов были определены ключевые проблемы, лежащие в основании всех недостатков процесса экскавации грунта. Только решение этих проблем позволит повысить эффективность рабочего процесса одноковшового экскаватора.

Список корневых задач:

1. Как переместить грунт, обеспечив неподвижное его состояние относительно стенок ковша?

2. Как переместить грунт без ковша?

3. Как сделать так, чтобы металлическая поверхность ковша была несмачиваема водой?

4. Как сделать так, чтобы топливо в ДВС сгорало полностью?

5. Как сделать так, чтобы площадь опорной поверхности движителя изменялась в зависимости от несущей способности грунта?

6. Как обеспечить подвижность соединений движителя без пар трения?

7. Как управлять (уменьшать) силами сцепления частиц грунта при воздействии рабочего органа?

8. Как сделать так, чтобы при перемещении грунта в ковше грунт не касался бы зубьев и стенок ковша?

9. Как сделать так, чтобы грунт перемещался равномерно?

10. Как компенсировать силу тяжести за счет силы тяжести?

Анализ полученных корневых задач показывает:

а) Решение задачи 2 исключает решение задачи 1 и 8.

Остается список из 8 независимых друг от друга задач.

Источниками целевых, нежелательных эффектов являются:

· Свойство воды смачивать поверхности металла;

· Процесс горения органического топлива в ДВС;

· Процесс разрушения грунта механическим органом;

· Неизменность геометрических характеристик ходового устройства;

· Циклический (неравномерный) характер рабочего процесса;

· Неуправляемость и направленность вектора гравитационного поля вертикально вниз.

Выше перечисленные источники являются ключевыми и имеют непосредственное отношение к рабочему процессу одноковшового экскаватора.

Совершенствование существующей конструкции без изменения вышеперечисленных ключевых источников нежелательных эффектов не позволит устранить целевые, нежелательные эффекты.

Результаты анализа нежелательных эффектов и направления их устранения даны в таблице 3.9.

Таблица 3.9 – Результаты анализа нежелательных эффектов и направления их устранения

Рекомендуем также:

Результаты решения тяговой задачи и их анализ
Результаты решения тяговой задачи представлены в виде графиков на рис.3.1., где приведены скорость поезда V, проходимый поездом путь S, потребляемый электровозом ток iэ, расход энергии на движение поезда W и профиль пути, представленный как разность высот между точкой отправления и текущим положен ...

Проверка шаблонами и выбор способа восстановления
Ремонт и проверка автосцепного устройства подвижного состава производятся в контрольных пунктах автосцепки (КПА) депо и отделениях по ремонту автосцепки вагоно- и локомотиворемонтных заводов, имеющих специальные удостоверения установленной формы, выдаваемые Департаментом вагонного хозяйства (ЦВ) М ...

Основные неисправности и технология ремонта тягового хомута
Тяговый хомут предназначен для передачи растягивающего усилия поглощающему аппарату. Он представляет собой стальную отливку, в головной части которой имеется окно для хвостовика корпуса автосцепки, вертикальные отверстия для прохода клина и приливы с отверстиями для болтов, поддерживающих клин. Го ...