Результаты тепловизионного контроля

Страница 2

-определение положения точки касания контактного провода на скосах;

-определение длины пролета между опорами;

-определение типа (переменное, постоянное) и величины напряжения контактной сети;

-измерение силы нажатия токоприемника на контактный провод;

-определение сверхнормативных отклонений параметров визуально наблюдаемых объектов контактной сети;

-тепловизионный и ультрафиолетовый контроль объектов контактной сети;

-видеоконтроль состояния обустройства контактной сети с возможностью фиксации отметок оператора и записи речевых комментариев и последующим сплошным или выборочным просмотром по заданным критериям (опоры, стрелки, отметки оператора и т.п.).

БАС КС позволяет производить обработку и оценку измеряемых параметров, хранение информации и представление ее пользователю в удобной форме, а также производить тестирование информационно-измерительной системы в автоматическом фоновом режиме. Применение измерительного полоза с бесконтактными датчиками обеспечивает высокую надежность работы и независимость от погодных условий. Применение оптического канала связи между высоковольтным и низковольтным оборудованием БАС КС обеспечивает помехозащищенность и большую скорость обмена информацией. Применение экономичных средств измерений и преобразовательной техники обеспечивает длительную работу бортовой автоматизированной системы от аккумуляторов вагонной системы электроснабжения. АСК АР обеспечивает решение следующих задач:

- измерение и контроль амплитудных и временных параметров сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН);

-измерение и контроль тока и длин шлейфов системы автоматического управления торможением (САУТ);

-контроль устройств регистрации перегрева букс и подступичных областей колесных пар вагонов (КТСМ);

-измерение и регистрацию параметров технических средств поездной радиосвязи.

При решении указанных задач обеспечиваются:

-автоматическая привязка измерительной информации к координате пути и техническим объектам;

-создание, хранение и документирование базы данных по участкам железной дороги;

-автоматизация процесса обработки и анализа измерительной информации и составления отчетных документов по результатам измерений.

Для всей получаемой БАС КС и АСК АР информации, включая видеоданные и отметки оператора, обеспечивается:

привязка к путевой координате, элементам ж.д. пути (стрелочные переводы, мосты, тоннели, переезды, рельсовые подкладки, электронные метки пути и т.д.);

геодезическая привязка (долгота, широта, высота) с использованием спутниковых навигационных систем типа ГЛОНАСС/GPS.

Страницы: 1 2 

Рекомендуем также:

Технология комплексного оперативного планирования работы локомотивов грузового движения в условиях автоматизации
Важной составной частью программы оптимизации эксплуатационной работы железных дорог России на период до 2010 г. является установление параметров надежного и экономичного функционирования системы организации работы локомотивов как существенного фактора улучшения экономических показателей работы РЖ ...

Определение приведенных моментов инерции отдельных звеньев механизма
Суммарный приведенный момент инерции механизма представляет собой сумму приведенных моментов инерции всех подвижных звеньев механизма . Сумма приведенных моментов инерции звеньев, совершающих только вращательное движение, является величиной постоянной и для краткости обозначается: - сумма привед ...

Расчет годовой трудоемкости работ
Ежедневное обслуживание. (УМР) Годовую трудоемкость уборочно-моечных работ рассчитываем по формуле: Тумр = tумр · Nумр, чел.ч (38) где: Тумр – годовая трудоемкость уборочно-моечных работ. Таблица 1.17 Расчет годовой трудоемкости уборочно-моечных работ Марка, модель п/состава tумр чел. ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportpart.ru