Оценка работы сети передачи данных

При включении нескольких периферийных контроллеров концентратор поочередно предоставляет канал связи для информационного обмена каждого контроллера с АРМом. Таким образом, канал связи в данной системе передачи данных представляет собой групповой (многопунктовый) канал с устройствами сопряжения. Для оценки работы системы передачи информации оценим работу концентраторов информации.

Концентратор информации, обслуживающий определенное количество периферийных контроллеров и предоставляющий им поочередно групповой канал связи (рисунок 3.6) представляет собой систему массового обслуживания с ожиданием. Концентратору информации время от времени предоставляют запрос на информационный обмен конечное число подключенных периферийных контроллеров. Через некоторое время после информационного обмена каждый контроллер вновь предъявляет запрос на информационный обмен. Таким образом, данная система представляет собой замкнутую систему массового обслуживания.

Рисунок 3.6 – Модель системы массового обслуживания

Для оценки качества работы системы передачи информации автоматизированной системы контроля подвижного состава, определим критерии эффективности работы концентраторов информации, входящих в данную систему передачи информации.

При оценке критериев эффективности функционирования концентраторов предположим для упрощения расчетов, что поток заявок от периферийных контроллеров на предоставление информационного обмена представляет собой простейший поток с параметром l, а время обслуживания распределено по показательному закону с параметром m.

Временем обслуживания заявки будет являться время, затраченное на информационный обмен между контроллером и АРМом. Периферийный контроллер формирует пакеты информации при заходе и освобождении поездом участка контроля, при обнаружении перегретой буксы в вагоне, а также при запросе с АРМа текущего состояния и результатов самодиагностики.

При заходе поезда на участок контроля периферийный контроллер формирует пакет информации, содержащий номер поезда, время захода поезда на участок контроля, а также диагностическую информацию. При обнаружении перегретой буксы в вагоне в пакете информации содержится номер поезда, номер вагона, сумма осей в данном вагоне и тепловой уровень на каждую буксу вагона. После освобождения поездом участка контроля в линию передается пакет информации, содержащий номер поезда, количество вагонов в поезде, число вагонов, содержащих перегретые буксы, число локомотивов в поезде, минимальную скорость прохождения поездом участка контроля, средние тепловые уровни по каждой стороне поезда, время окончания контроля и суммарное число осей в поезде. Суммарный объем информации, предназначенной для передачи в каждом пакете, примем равным 11 байтам или 88 битам. С учетом применения помехозащищенного кодирования и дополнительной служебной информации пусть длина пакета составляет 168 бит. Время, затраченное на передачу такого пакета со скоростью 1200 бит/с, составит 0,14 секунд. С учетом возможности повторной передачи пакета и времени на запрос повторной передачи пусть время информационного обмена составит tsr = 0,3 секунды.

Среднее время между поступлением заявок на обслуживание для упрощения расчета примем равным времени контроля одного вагона поезда, движущегося со скоростью v = 80 км/ч (22,2 м/с). При длине вагона lв = 14 метр среднее время поступления заявок составит сек.

Принятые значения среднего времени передачи информации и среднего времени между заявками на информационный обмен выбраны для момента прохождения поезда по участку контроля и не учитывают простоя аппаратуры обнаружения перегретых букс во время отсутствия поезда.

Тогда параметр потока требований на обслуживание , а параметр времени обслуживания .

Все возможные состояния системы замкнутой системы массового обслуживания выражаются системой дифференциальных уравнений, приведенных в [18, система 3.2.1]. Решая данную систему, можно получить критерии эффективности системы массового обслуживания [18, 19].

Рекомендуем также:

Методологические основы повышения безопасности автотранспортных средств в эксплуатации
Основным методом изучения сложных (комплексных) познавательных процессов на современном уровне является системный подход к явлениям окружающего мира. Не удивительно, что системный подход находит всё более широкое применение при исследованиях проблемы обеспечения БДД. На безопасность дорожного движ ...

Расчет производственной площади объекта проектирования
Предварительная площадь производственных помещений зон ТО и ремонта постов диагностики рассчитывается по площади в плане наибольшего автомобиля по формуле: F = Fa · N · Kп, м2, (74) где F – расчетная площадь зоны (ТО, ТР или Д). Fa – площадь наибольшего авто в плане. N – количество постов в зо ...

Автомобильные шины
Рессоры и амортизаторы не предохраняют автомобиль от мелких толчков, возникающих при наезде на небольшие неровности. Для поглощения небольших толчков и смягчения ударов при наезде на препятствия применяют пневматические шины. Смягчение ударов и поглощение мелких толчков осуществляется за счёт сжат ...