Расчет потребного оборудования для участка

Потребное количество фрезерных и токарных станков определяется по формуле:

, (3.1)

где N –

годовая программа ремонта, N=3000 вагонов;

Ноб –

норма в станкочасах на ремонт одной автосцепки: для фрезерных станков Ноб=0,7 ст. ч, для токарных станков Ноб=0,25 ст. ч;

действительный годовой фонд работы оборудования, =3895 ч;

Коб –

коэффициент использования станка во времени, Коб=0,8.

;

.

Принимаем шт., шт.

Потребность участка автосцепки в электросварочных аппаратах определяется по формуле:

, (3,2)

где Тсв –

время сварочных работ на одну автосцепку, Тсв=0,624 ч;

Ксв –

коэффициент использования сварочных аппаратов, Ксв=0,8.

.

Принимаем шт.

Потребное количество механизированных стендов определяется по формуле:

, (3,3)

где tсб –

нормированное время на сборку одного узла, tсб=0,45 ч;

Fсб –

полезное время на стенде, Fсб=7,5 ч;

m –

число рабочих мест, m=2.

.

Принимаем шт.

Потребное количество верстаков определяется по формуле

, (3,4)

где tсл –

норма времени на слесарную обработку одной детали, tсл=0,5 ч;

Fв –

среднее время обработки на верстаке в одну смену, Fв=7 ч;

ηв –

коэффициент загрузки верстака, ηв=0,9.

.

Принимаем шт.

Рекомендуем также:

Блок-картер, поддон картера и гильзы цилиндров
Блок-картер в однорядных и У-образных автотракторных двигателях с жидкостным охлаждением представляет собой отливку коробчатой формы, верхняя часть которой образует блок цилиндров, а нижняя — верхнюю часть картера коленчатого вала. Блок-картер при работе двигателя воспринимает большие нагрузки от ...

Структура диспетчерских систем
Для правильного понимания свойств многоуровневых систем диспетчерского управления на железнодорожном транспорте необходимо предварительно рассмотреть некоторые общесистемные закономерности. Любая целенаправленная деятельность возможна только в рамках определенной системы той или иной степени слож ...

Суточное планирование работы локомотивов
В иерархии решения задачи оперативного планирования работы локомотивов, при комплексном ее осуществлении (см. рис. 2.1), первой подзадачей (частной задачей) является рационализация суточного плана работы локомотивов, то есть прикрепления локомотивов к составам поездов (ПЛСП) на суточный период. Су ...

Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transportpart.ru