Определение тормозного пути, замедлений и времени торможения

Статьи » Проектирование тормозной схемы электровоза » Определение тормозного пути, замедлений и времени торможения

Страница 1

Полный расчетный тормозной путь определяется по формуле

Sт = Sп + Sд ,(11.1)

где Sп – подготовленный (предтормозной путь);

Sд – действительный тормозной путь.

Подготовительный путь, м, определяется

Sп = VH·tп ,(11.2)

где VH – скорость движения в начале торможения, м/с; Кредитный брокер вместо - взять кредит через брокера в Санкт-Петербурге

tп – время подготовки тормозов к действию, с.

Время подготовки автотормозов, с, определяется следующим образом.

tп = 10 + 15 (± i)/bт ,(11.3)

где i - уклон пути, i = - 7‰, знак ''-'' – означает, что расчет ведется на спуске;

bт – удельная тормозная сила, Н/кН.

bт = 1000·φкр·δр ,(11.4)

где φкр – расчетный коэффициент трения тормозных колодок;

δр - расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок поезда.

Расчетный коэффициент трения тормозных колодок

φкр = 0,27·(3,6V + 100)/(18V + 100)(11.5)

Действительный тормозной путь, м, определяется по формуле

где к – число интервалов скоростей;

ω – основное удельное сопротивление движению, Н/кН, bт и ω рассчитываются при средней скорости интервала, интервал 2 м/с.

Vср = (VH + VH+1)/2,(11.6)

Основное удельное сопротивление определяем для грузовых вагонов

ω = 0,7 + (3 + 0,36V + 0,0324V2)/0,1q ,(11.7)

где q – осевая нагрузка, кН, q = 245 кН;

V – средняя скорость в интервале, м/с

Расчеты сводим в таблицу 11.3

Замедление движения поезда определяется по формуле

аi = (V2н – V2н+1)/(2·ΔSд) ,(11.8)

Время торможения определяется по формуле

t = tп + Σti ,(11.9)

где ti – время торможения в расчетном интервале, с.

ti = (Vн – Vн+1)/ai ,(11.10)

Расчеты замедлений движения поезда и времени торможения представлены в таблице 11.1.

Таблица 11.1 – Расчет тормозного пути

Vн, м/с

φкр

bт, Н/кН

tн, с

Sп, м

Vср, м/с

φкр

bт, Н/кН

ω, Н/кН

Sд, м

ΔSд, м

Sт, м

22,00

0,10

41,95

4,50

98,93

23,00

0,10

41,29

1,86

125,48

15,64

224,41

20,00

0,10

43,41

4,58

91,63

21,00

0,10

42,65

1,71

109,83

15,23

201,46

18,00

0,10

45,13

4,67

84,12

19,00

0,10

44,23

1,58

94,61

14,71

178,73

16,00

0,11

47,16

4,77

76,38

17,00

0,11

46,10

1,45

79,90

14,08

156,27

14,00

0,12

49,61

4,88

68,37

15,00

0,11

48,32

1,34

65,82

13,33

134,18

12,00

0,12

52,61

5,00

60,05

13,00

0,12

51,03

1,24

52,49

12,43

112,54

10,00

0,13

56,39

5,14

51,38

11,00

0,13

54,39

1,14

40,06

11,38

91,44

8,00

0,14

61,29

5,29

42,29

9,00

0,14

58,67

1,06

28,67

10,15

70,97

6,00

0,16

67,87

5,45

32,72

7,00

0,15

64,32

0,99

18,52

8,71

51,24

4,00

0,18

77,22

5,64

22,56

5,00

0,17

72,10

0,93

9,81

7,02

32,37

2,00

0,21

91,51

5,85

11,71

3,00

0,19

83,53

0,88

2,79

1,79

14,50

0

0,27

116,10

6,10

-

1,00

0,24

101,93

0,84

1,00

1,00

1,00

Страницы: 1 2

Рекомендуем также:

Безопасность и экологичность
В основной части дипломного проекта проведен анализ технического состояния устройств контактной сети на основе данных диагностирования контактной подвески, опор, изоляторов контактов и контактных соединений. Эти разработки и предлагаемые изменения (в области организации, технологии обслуживания, ...

Проблемы водного транспорта в России
Чтобы внутренний водный транспорт занял достойное место в экономике страны, должны постараться и властные структуры, и судоходное сообщество. С этой целью и была создана Ассоциация судоходных компаний (АСК), объединяющая основных участников судоходного бизнеса на внутреннем водном транспорте. Обще ...

Переключение передач, движение за лидером
При переключении передач необходимо правильно определять соотношение между скоростью движения и включаемой передачей. Для разгона автомобиля рекомендуется последовательно переключать передачи при достижении частоты вращения коленчатого вала двигателя 0,7 .0,8 от оборотов при максимальной мощности. ...

Навигация

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.transportpart.ru