Определение тормозного пути, замедлений и времени торможения

Статьи » Проектирование тормозной схемы электровоза » Определение тормозного пути, замедлений и времени торможения

Страница 1

Полный расчетный тормозной путь определяется по формуле

Sт = Sп + Sд ,(11.1)

где Sп – подготовленный (предтормозной путь);

Sд – действительный тормозной путь.

Подготовительный путь, м, определяется

Sп = VH·tп ,(11.2)

где VH – скорость движения в начале торможения, м/с;

tп – время подготовки тормозов к действию, с.

Время подготовки автотормозов, с, определяется следующим образом.

tп = 10 + 15 (± i)/bт ,(11.3)

где i - уклон пути, i = - 7‰, знак ''-'' – означает, что расчет ведется на спуске;

bт – удельная тормозная сила, Н/кН.

bт = 1000·φкр·δр ,(11.4)

где φкр – расчетный коэффициент трения тормозных колодок;

δр - расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок поезда.

Расчетный коэффициент трения тормозных колодок

φкр = 0,27·(3,6V + 100)/(18V + 100)(11.5)

Действительный тормозной путь, м, определяется по формуле

где к – число интервалов скоростей;

ω – основное удельное сопротивление движению, Н/кН, bт и ω рассчитываются при средней скорости интервала, интервал 2 м/с.

Vср = (VH + VH+1)/2,(11.6)

Основное удельное сопротивление определяем для грузовых вагонов

ω = 0,7 + (3 + 0,36V + 0,0324V2)/0,1q ,(11.7)

где q – осевая нагрузка, кН, q = 245 кН;

V – средняя скорость в интервале, м/с

Расчеты сводим в таблицу 11.3

Замедление движения поезда определяется по формуле

аi = (V2н – V2н+1)/(2·ΔSд) ,(11.8)

Время торможения определяется по формуле

t = tп + Σti ,(11.9)

где ti – время торможения в расчетном интервале, с.

ti = (Vн – Vн+1)/ai ,(11.10)

Расчеты замедлений движения поезда и времени торможения представлены в таблице 11.1.

Таблица 11.1 – Расчет тормозного пути

Vн, м/с

φкр

bт, Н/кН

tн, с

Sп, м

Vср, м/с

φкр

bт, Н/кН

ω, Н/кН

Sд, м

ΔSд, м

Sт, м

22,00

0,10

41,95

4,50

98,93

23,00

0,10

41,29

1,86

125,48

15,64

224,41

20,00

0,10

43,41

4,58

91,63

21,00

0,10

42,65

1,71

109,83

15,23

201,46

18,00

0,10

45,13

4,67

84,12

19,00

0,10

44,23

1,58

94,61

14,71

178,73

16,00

0,11

47,16

4,77

76,38

17,00

0,11

46,10

1,45

79,90

14,08

156,27

14,00

0,12

49,61

4,88

68,37

15,00

0,11

48,32

1,34

65,82

13,33

134,18

12,00

0,12

52,61

5,00

60,05

13,00

0,12

51,03

1,24

52,49

12,43

112,54

10,00

0,13

56,39

5,14

51,38

11,00

0,13

54,39

1,14

40,06

11,38

91,44

8,00

0,14

61,29

5,29

42,29

9,00

0,14

58,67

1,06

28,67

10,15

70,97

6,00

0,16

67,87

5,45

32,72

7,00

0,15

64,32

0,99

18,52

8,71

51,24

4,00

0,18

77,22

5,64

22,56

5,00

0,17

72,10

0,93

9,81

7,02

32,37

2,00

0,21

91,51

5,85

11,71

3,00

0,19

83,53

0,88

2,79

1,79

14,50

0

0,27

116,10

6,10

-

1,00

0,24

101,93

0,84

1,00

1,00

1,00

Страницы: 1 2

Рекомендуем также:

Проектный расчет барабанных тормозных механизмов
Цель: Определить диаметры колесных тормозных цилиндров 1. Задается показатель распределения тормозных сил Ф. 2. Значение Ф выражается через параметры тормозного привода. 3. Задаются параметры заднего тормозного механизма. 4. Находятся диаметры передних колесных тормозных цилиндров. Определени ...

Построение диаграммы распределения удельных тормозных сил
Для дальнейшего расчета будем использовать выражения удельных тормозных сил: . 10) . (11) Зависимости и определяют закон распределения по мостам автомобиля. Принято различать идеальное и установленное распределение тормозных сил. На идеальное распределение влияют только геометрические параметры ...

Выбор схемы оперения
Для выбора схемы оперения определяются следующие параметры: 1) Удлинение горизонтального оперения: λг.о. = 5,0; 2) Сужение горизонтального оперения: ηг.о = 3,3; 3) Относительная толщина горизонтального оперения: г.о. = 7,5 %; 4) Относительная площадь горизонтального оперения: г.о. = ...

Навигация

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.transportpart.ru