Расчет тормозного управления

Страница 1

Алгоритм расчета тормозного управления

Коэффициент тормозной эффективности - это отношение тормозного момента, создаваемого тормозным механизмом, к условному приводному моменту:

где Мтор - тормозной момент, H*м;

Р - сумма приводных сил, H;

Rтор - радиус приложения результирующей сил трения, м.

Стабильность. Этот критерий характеризует зависимость коэффициента

тормозной эффективности от изменения коэффициента трения.

Лучшей стабильностью обладают тормозные механизмы, характеризуемые линейной зависимостью. Уравновешанными являются тормозные механизмы, в которых силы трения не создают нагрузки на подшипники колеса.

Установившиеся замедление Jуст определяется:

где к - коэффициент сцепления колеса с дорогой;

G - вес автомобиля, H.

Минимальный тормозной путь S определяется:

где V - начальная скорость автомобиля, м/c;

tc - время запаздывания тормозов, c;

tn - время наростания замедления,c;

g - ускорение свободного падения, m/c^2;

По ГОСТ 22859-97,S для легковых и грузовых автомобилей соответственно 7,2м, 25м.

Суммарная тормозная сила P, (H) определяется:

Тормозной момент Мт, (H*м) определяется:

где Vh - рабочий объем двигателя, л

A,B - коэффициенты корректировки;

w - частота вращения коленвала, рад/с.

Обоснование выбора исходных данных

Число тормозных механизмов автомобиля, динамический радиус колеса, радиус тормозного барабана, толщина стенки барабана, ширина фрикционных накладок передних колёс, ширина фрикционных накладок задних колёс, суммарная площадь фрикционных накладок, диаметр рабочего тормозного гидроцилиндра, полный вес автомобиля, масса автомобиля, приходящаяся на тормозящую ось выбраны согласно рекомендациям в [4].

Максимальный тормозной момент передних колёс, максимальный тормозной момент задних колёс рассчитаны согласно рекомендациям в [2].

Угол охвата фрикционных накладок переднего моста, угол охвата фрикционных накладок заднего моста, расчётный коэффициент трения, скорость движения автомобиля при торможении выбраны согласно рекомендациям в [2].

Нижний предел максимального замедления, расстояние от линии действия разжимных сил до опоры, расстояние от центра барабана до оси опоры, углы несимметричности накладок передних колёс, углы несимметричности накладок задних колёс, масса барабана, удельная теплоёмкость чугуна выбраны согласно рекомендациям в [3].

Проведение расчета

Проектировочный расчет

Таблица 21- Исходные данные для проектировочного расчета тормозного управления

Полный вес автомобиля, Н

16500

Число тормозных механизмов автомобиля

4

Скорость автомобиля, м/с

8,5

Динамический радиус колеса, м

0,33

Нижний предел максимального замедления, м/с^2

8

Расстояние от линии действия разжимных сил до опоры, м

0,1325

Радиус тормозного барабана, м

0,1443

Толщина стенки барабана, м

0,021

Расстояние от центра барабана до оси опоры, м

0,047

Углы охвата фрикционных накладок передних колёс, град

100

Углы охвата фрикционных накладок задних колёс, град

100

Углы несимметричности накладок передних колёс, град

30

Углы несимметричности накладок задних колёс, град

30

Ширина фрикционных накладок передних колёс, м

0,1

Ширина фрикционных накладок задних колёс, м

0,1

Суммарная площадь фрикционных накладок, м^2

0,191

Плечо приложения разжимных сил, м

0

КПД кулачкового привода

0

Эффективная площадь диафрагмы тормозной камеры или цилиндра, м^2

0

Длина приводного рычага кулачкового вала, м

0

Диаметр рабочего тормозного гидро-, пневмо- цилиндра, м

0,0248

Максимальный тормозной момент передних колёс, Н*м

25,038

Максимальный тормозной момент задних колёс, Н*м

25,038

Страницы: 1 2

Рекомендуем также:

Переключение передач, движение за лидером
При переключении передач необходимо правильно определять соотношение между скоростью движения и включаемой передачей. Для разгона автомобиля рекомендуется последовательно переключать передачи при достижении частоты вращения коленчатого вала двигателя 0,7 .0,8 от оборотов при максимальной мощности. ...

Проверочный расчет зубчатых передач
Определяем фактические контактные напряжения: z„ = 1,76^0,973 =1,733; Коэффициент, учитывающий перекрытие: Т zi = sa - коэффициент торцевого перекрытия, который равен: Коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине зуба определяем по рисунку 4.2 [1, стр. 20]: к1ф = 1,3. ...

Определяем общий вагонооборот данной сортировочной станции за сутки и за год
Вагонооборот станции – определяется, как сумма погруженных и выгруженных, отправленных порожних. Из под своей выгрузки, принятых порожних под свою погрузку и удвоению числа транзитных вагонов с переработкой и без переработки. Вагонооборот определяется по формуле: (2.1) где В – ваг ...

Навигация

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportpart.ru