Расчет тормозного управления

Статьи » Рабочие процессы и элементы расчета механизмов автомобиля Ford Fiesta » Расчет тормозного управления

Страница 2

Таблица 22 - Результаты расчета тормозного управления

Необходимые значения тормозных моментов передних колёс, Н*м	880,1
Необходимые значения тормозных моментов задних колёс, Н*м	1787
Разжимные силы передних торм. механизмов (самоприжимная колодка), кН	2095
Разжимные силы передних торм. механизмов (самоотжимная колодка), кН	-2095
Разжимные силы задних торм. механизмов (самоприжимная колодка), кН	4254
Разжимные силы задних торм. механизмов (самоотжимная колодка), кН	-4254
Максимальное значение давления воздуха (на передних колёсах), кН/м^2	0
Максимальное значение давления воздуха (на задних колёсах), кН/м^2	0
Максимальное значение давления жидкости (на передних колёсах), кН/м^2	4,52E+06
Максимальное значение давления жидкости (на задних колёсах), кН/м^2	9,18E+06
Удельная работа трения, Дж	2,46E+04
Удельная мощность трения, Вт	1,67E+05
Повышение температуры тормозного барабана, град С	0
Повышение температуры передних колёс, град С	1,48E+06
Повышение температуры задних колёс, град С	1,48E+06
Среднее удельное давление между барабаном	0
и тормозными накладками передних колёс, Н/м^2	343,6
и тормозными накладками задних колёс, Н/м^2	343,6
Коэффициент KF	8,64E+04

Обратившись к [4], можно сделать вывод, что результаты расчета удовлетворяют установленным требованиям.

Страницы: 1 2

Рекомендуем также:

Динамический расчет двигателя
Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных моментов и сил, возникающих от давления газов и сил инерции. По этим силам рассчитывают основные детали на прочность и износ, а также определяют неравномерность крутящего момента и степень неравномерности хода д ...

Разработка графического плана перехода
1. Графический план - графическое изображение пути судна на карте с необходимыми пояснениями, касающимися режима плавания. 2. Выбор пути судна выполняется на основании анализа условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований, удаления от мест – убежищ и ...

Управление локомотивного хозяйства
В главное управление локомотивного хозяйства входят управления топливно-теплотехническое (ЦТЧ) и тепловозное (ЦТТеп) и ряд отделов. Топливно-теплотехническое управление обеспечивает железные дороги топливом и смазками для локомотивов и других потребителей, разрабатывает и внедряет мероприятия, нап ...

Расчет тормозного управления

Навигация