Описание сущности концепции:
Предложенное решение используется в природе для движения пресмыкающихся (змеи, черви) и рыб. Волновое движение в технике пока представлено в сравнительно узких областях – волновые передачи, некоторые виды ходовых устройств.
Сущность этого способа состоит в том, что при возникновении генерированной бегущей волны по поверхности тела, последнее начинает перемещаться в противоположную сторону.
Пневмоволновой движитель состоит из гибкой оболочки, армированной стальной проволокой для придания ей особой прочности. Внутренний объем оболочки заполняется воздухом под давлением, которое обеспечивает необходимую устойчивость машины при работе и препятствует погружению движителя в грунт. В поперечном направлении вдоль всего корпуса гандолл имеются активные элементы, обручи, изготовленные из сплава с памятью формы – нитинола. При воздействии на них электромагнитного импульса, возбуждаемого в них внешним индуктором, каждое кольцо последовательно сжимается на величину минимального диаметра, после выключения магнитного поля первоначальный размер активного кольца восстанавливается. Задавая последовательность бегущего магнитного поля, задается последовательность бегущей волны. В предлагаемом движителе возможен эффект амебы, когда при низком давлении газа в гандолле препятствие как бы поглощается оболочкой и само может выступать как элемент, усиливающий силу сцепления.
Достоинства предлагаемой концепции:
1. Возможность регулирования удельного давления на грунт с учетом его несущей способности;
2. Бесшумность при движении;
3. Высокий к.п.д. вследствие отсутствия потерь энергии на преодоление сил трения в шарнирах
4. Высокая проходимость в слабонесущих грунтах (песок, болото, рыхлый снег;
5. Низкий вес оборудования.
Предлагается повысить эффективность сгорания топлива в ДВС за счет использования более сильного окислителя, которым является озон. Озон получается за счет высоковольтного разряда в камере сгорания из воздуха в момент достижения поршнем в.м.т.
Последовательность разработки концепции представлена в таблице 4.3.
Исходная проблема:
Процесс сгорания топлива в ДВС происходит не полностью, часть молекул топлива недоокисляется кислородом, содержащимся в воздухе. Попытки повысить давление воздуха в цилиндрах на период начала такта сжатия не снимают проблемы в целом. Это часто приводит к значительным конструктивным усложнениям и дополнительным потерям энергии.
Таблица 4.3 – Последовательность разработки концепции
Содержание шага |
Результат шага |
Формулировка ключевых задач |
Как обеспечить полное сгорание топлива в цилиндрах ДВС |
Решение ключевых задач |
Предлагается использовать в конце такта схатия высоковольтный разряд, в результате которого часть кислорода из сжатого в камере сгорания воздуха перейдет в озон, который и будет с большей скоростью дожтгать топливо |
Обоснование идей |
Применение озона для окисления органических веществ, уничтожения бактерий и обесцвечивания (отбеливания) бумаги |
Рекомендуем также:
Расчет расходов, связанных с транспортно-экспедиторской
обработкой, перевалкой и хранением груза
Расчет стоимости грузовых работ (в порту Санкт-Петербург)
Наименование груза
Ставка, USD/т
Кол-во груза, т
Стоимость перегрузки, USD
Экспорт
Белая жесть
6,5
1600
10400
Фосфаты
9,4
2200
20680
31080
Импорт
Сельдь
13,9
2000
2 ...
Охрана труда при ремонте секции судна
Технологические операции связаны с изготовлением и сборкой палубной секции могут представлять опасность с точки зрения аварийности производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Чтобы избежать из этого следует выполнять все санитарные единичные норматива и правила безопасности, связ ...
Расчет рулевого управления
Алгоритм расчета рулевого управления
1. Угловое передаточное число рулевого управления определяется по соотношению углов поворота рулевого колеса и управляемых колес , выраженному уравнением:
i0 = ,
где: F - угол поворота рулевого колеса ;
a, b - углы поворота управляемых колес;
i, i' - углов ...