Влияние отдельных технико-эксплуатационных показателей на производительность автомобиля

Статьи » Транспортный процесс и грузоперевозки » Влияние отдельных технико-эксплуатационных показателей на производительность автомобиля

Страница 1

Совокупность влияния различных технико-эксплуатационных показателей на производительность автомобиля за сутки, определяется по формуле:

1) определяем Uсут по исходным данным

2) определяем Uсут от

3) определяем Uсут от Тн

4) определяем Uсут от Vт

5) определяем Uсут от tп-р

Таблица 12.1 – Результаты влияния отдельных технико-эксплуатационных показателей на Uсут

Наименование

показателя

Един.

изм.

Абсолют.

изм.

Изменения Uсут

Абсолют(т)

Процент

1 коэффициент статического использования грузоподъемности

2 время в наряде

3 техническая скорость

4 время простоя в пункте погрузки-разгрузки за оборот

км/ч

-0,288

-1,78

-3,7

0,27

30,5

19,56

5,97

9,75

42,5

27,3

8,3

13,6

В результате внедрения мероприятий проекта списочное количество автомобилей сократилось со 1 до 0,5; общий пробег за год сократился с 28370 до 23285 км.; производительность парка на один автомобиле-час увеличилась с 10,98 до 14,7 а-ч.

Наибольшее влияние на рост производительности автомобиля оказало изменение коэффициент статического использования грузоподъемности.

Изменение времени нахождения в наряде отрицательно влияет на суточную производительность автомобиля.

А так же в проекте усовершенствованы подъездные пути и площадка маневрирования, организован пункт питания и установлено дополнительное освещение.

Приложение А

Сводка фотографий рабочего дня водителя

Наименование показателя	Фотография		Сумма		Средний результат
Наименование показателя	1	2			Средний результат
1) Время в наряде, ч-мин	6-41	7-23		14-04	7-02
а) Время в движении	3-26	4-41		8-07	4-03
б) Время простоя, ч-мин	3-15	2-42		5-57	2-58
- в пункте погрузки,ч-мин	1-24	1-40		3-04	1-32
- в пункте разгрузки,ч-мин	1-51	1-02		2-53	1-26
2) Число оборотов	4	4		8	4
3) Время простоя на 1 оборот	48	40		88	44
- в пункте погрузки, мин	21	25		46	23
- в пункте разгрузки,мин	28	15		43	22
4) Пробег за день, км	112	112		224	112
5) Коэфициент использования пробега	0,500	0,500		-----	0,500
6) Техническая скорость	32,6	23,9		-	27,6
7) Пробег с грузом	56	56		92	56

Страницы: 1 2

Рекомендуем также:

Электрические схемы соединения блоков по плану станции
Все релейные блоки исполнительной группы, расставленные в соответствии с планом станции, соединяются между собой восьмью электрическими цепями: 1 - цепь контрольно-секционных реле; 2 - цепь сигнальных реле; 3, 4, 5 - цепи маршрутных реле (5-я цепь, кроме того, используется в схеме выбора разреш ...

История тепловозостроения
Почти столетие на железных дорогах единственным типом локомотива был стефенсоновский паровоз. В конце XIX века появились двигатели внутреннего сгорания. Сначала они были газовыми. Вагон-газоход ( рис.1.1 ), курсировавший на Дрезденской городской железной дороге в 1892 г., можно считать первым тепл ...

Анализ состояния изоляции контактной сети
Применяемые изоляторы для контактной сети в Абаканской дистанции электроснабжения: Таблица 3.2 Изоляторы для контактной сети Тип изоляторов Количество, тыс. шт. Фарфоровые тарельчатые 37,124 в т.ч.: типа П-4.5 14,284 Стеклянные тарельчатые 199,72 Фарфоровые ...

Влияние отдельных технико-эксплуатационных показателей на производительность автомобиля

Навигация