Корректирование нормативов

Статьи » Технологический расчет АТП на 230 автомобилей с разработкой участка обслуживания и ремонта топливной аппаратуры » Корректирование нормативов

Страница 1

Исходные нормативы установлены для:

первой группы условий эксплуатации;

пробега подвижного состава с начала эксплуатации равного 50-75% от пробега до капитального ремонта;

АТП, на которых проводится ТО и ТР 230-300 единиц подвижного состава.

В связи с этим исходные нормативы должны быть скорректированы применительно к условиям рассчитываемого АТП с помощью коэффициентов, которые учитывают:

Ку - условия эксплуатации ;

Кп - пробег подвижного состава с начала эксплуатации ;

Кк - количество автомобилей в АТП и число технологически совместимого подвижного состава.

Таблица 2.3 – Корректирование нормативов ТО и ремонта

Норматив	Условное обозначение норматива	Значение исходного норматива	Значения коэффициентов					Значение норматива
Норматив	Условное обозначение норматива	Значение исходного норматива	КУ		КП	К’П	КК	откорректи-рованное	принятое
Периодичность, км: ТО-1 ТО-2	LTO-1 LTO-2	4 000 16 000	0,9 0,9					3 600 14 400	3 534 14 136
Пробег до капитального ремонта, км	LKP	220 000	0,9					198 000	197 904
Трудоёмкость, чел.-ч: УМР ТО-1 ТО-2	t УМР t TO-1 t TO-2	0,65 3,8 16,5					1,05 1,05 1,05	0,68 3,99 17,3	0,68 3,99 17,3
Трудоёмкость ТР, чел.-ч/1000км	t TP	5,2		1,1	1,0		1,05	6,01	6,0
Продолжитель-ность простоя в ТО-2 и ТР, дни/1000км	d TO-2,TP	0,4				1,0		0,4	0,4

Страницы: 1 2

Рекомендуем также:

Условия эксплуатации
Автосцепное устройство используются в сложных условиях эксплуатации: различных температурных режимах (от -500С до +600С); различных режимах атмосферного давления и влажности; различной интенсивностью использования и простоя вагона; и т.д. Виды трения и изнашивания взаимодействующих поверхностей с ...

Суммарный крутящий момент
Крутящий момент Мк (Нм), развиваемый в одном цилиндре двигателя, определяется как произведение тангенциальной силы Т (Н) на радиус кривошипа R (м). Величина R постоянна, поэтому зависимость крутящего момента от угла поворота кривошипа будет иметь то же характер, что и сила Т. Масштаб крутящего м ...

Основные неисправности, диагностирование и техническое обслуживание агрегата
Основные неисправности смазочной системы. Внешними признаками неисправностей смазочной системы являются загрязнение смазочного материала, пониженное или повышенное давление в системе. Понижение давление может быть вызвано следующими причинами: недостаточным уровнем смазочного материала; уменьшени ...

Корректирование нормативов

Навигация