При оценке управляемости судна в зависимости от ветра, принято считать его управляемым, если оно, имея заданный угол перекладки руля, может двигаться прямолинейным курсом с необходимой скоростью при неблагоприятном ветре. Угол ветрового дрейфа определяем по формуле:
где ,
где Т – осадка судна, м;
L – длина расчетная судна между перпендикулярами, м;
- коэффициент полноты диаметрального батокса, расположенного в корму, равен 0,9
V – скорость кажущего ветра, м/сек;
скорость движения судна при действии ветра, м/сек;
СУВ – коэффициент аэродинамической силы определяется по формуле:
Сув = (0,735+1,12*Н/В)sinqw,
qw – угол кажущегося ветра, град;
Н – возвышение пассажирской надстройки над ватерлинией, м;
ln – отстояние геометрического центра парусности от ЦТ судна, м (ln = 2.5);
- относительное отстояние руля от центра тяжести судна для самоходных судов lk = 0.47;
- плотось атмосферного воздуха,
равен 0,0012
- плотность воды,
равен 1,00
Sn – площадь проекции надводной поверхности судна на диаметральную плоскость,
S0 – площадь погруженной части диаметрального батокса,
Покажем расчет угла ветрового дрейфа при qw = 30 град. и W/Vв = 1
Расчеты угла ветрового дрейфа при:
qw = 30, 60, 90, 120, 150;
W/VВ = 1, 2, 3, 4, 5.
сводим в таблицу
Угол ветрового дрейфа при различных углах кажущегося ветра и соотношениях скорости судна к скорости ветра
Соотношение W/VB |
Угол кажущегося ветра, град | ||||||
0 |
30 |
60 |
90 |
120 |
150 |
180 | |
1 |
0 |
2.23 |
2.7 |
2.7 |
2.04 |
1.83 |
0 |
2 |
0 |
7.34 |
8.61 |
8.5 |
6.74 |
6.19 |
0 |
3 |
0 |
13.52 |
15.62 |
15.46 |
12.53 |
11.58 |
0 |
4 |
0 |
20.11 |
23.03 |
22.82 |
18.76 |
17.41 |
0 |
5 |
0 |
25.48 |
30.66 |
30.38 |
25.2 |
23.5 |
0 |
Рекомендуем также:
Составление
сводки масс самолета
По результатам расчета масс составляется сводка масс самолета, в которой подробно указываются массы всех частей, составляющих взлетную массу самолета. Все массы объединяются в группы по функциональному признаку. Для каждой группы определяется суммарная масса в абсолютном () и относительном () виде ...
Методы неразрушающего контроля состояния рельсов
Железные дороги Северной Америки ежегодно тратят около 80 млн. дол. На проверку состояния рельсов. Большинство дефектов выявляются до момента их перерастания в опасные, однако изломы рельсов в пути полностью исключить не удается. Поэтому железные дороги ведут исследования по повышению надежности д ...
Состав и структура штатного расписания
Управление АТП должно обеспечивать общее руководство, выполнение перевозочного процесса, технико-экономическое планирование, организацию труда и заработной платы, бухгалтерский учет и финансовую деятельность, материально-техническое снабжение, комплектование и подготовку кадров, общее делопроизвод ...