Управление локомотивного хозяйства

Отдел локомотивного хозяйства следит за соблюдением графика постановки локомотивов на плановые виды ремонта и технического обслуживания.

Проверяет обеспечение планируемых размеров движения поездов, маневровой и других категорий внепоездной работы потребным парком локомотивов; осуществляет техническое руководство эксплуатацией локомотивов и работой локомотивных бригад.

Основное локомотивное депо является линейным производственным предприятием локомотивного хозяйства. В его распоряжении имеется приписной парк локомотивов в количестве, потребном для выполнения заданных размеров движения поездов и всех видов внепоездной работы на участках обращения, зонах обслуживания и станциях.

Основные локомотивные депо, находящиеся в границах отделения дороги, административно подчинены начальнику отделения. В основном депо выполняются установленные виды текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов, комплектуются локомотивные бригады, слесари по ремонту локомотивов и рабочие других профессий; проводится инструктаж и повышение квалификации.

Производится ремонт механического, испытательного и другого оборудования депо и мастерских; обеспечивается текущее содержание производственных и служебно-бытовых зданий депо. В ведении начальников основных депо находятся экипировочное и складское хозяйство, пункты технического обслуживания локомотивов и смены локомотивных бригад.

По роду тягового обслуживания основные депо делятся на пассажирские, грузовые и смешанные.

По назначению и характеру работы основные депо могут иметь следующие наименования: эксплуатационные и ремонтно-эксплуатационные.

Исходя из численности эксплуатационного парка локомотивов и общего объема работы основные локомотивные депо по установленной МПС балльности классифицируется на четыре группы. К первой группе относятся депо, имеющие свыше 300 баллов, ко второй – от 135 до 300 баллов; к третьей – от 60 до 135 баллов и к четвертой – до 60 баллов.

Оборотные локомотивные депо предназначены для технического обслуживания, экипировки и выдачи локомотивов к поездам обратного следования, а также для организации смены и отдыха локомотивных бригад. В отдельных случаях к оборотным депо приписываются маневровые, а иногда и поездные локомотивы, работающие на станции оборотного депо и прилегающих к ней участках.

В зависимости от количества оборачиваемых за сутки локомотивов оборотные депо делятся на группы. К первой группе относятся депо, в которых оборачивается в среднем за сутки свыше 100 локомотивов; ко второй – от 51 до 100; к третьей – от 26 до 51; к четвертой – до 26 локомотивов.

Пункты смены локомотивных бригад, расположенные на промежуточных станциях участков обращения локомотивов, занимаются организацией смены и отдыха локомотивных бригад.

Пункты технического обслуживания локомотивов размещаются, как правило, на станциях оборота локомотивов.

Техническое обслуживание (ТО-2) совмещается с экипировкой локомотивов. Одновременно производится смена бригад и подготовка локомотивов для выдачи к поездам.

Главное управление движения (ЦД) организует движение поездов на сети, совместно с Главным управлением локомотивного хозяйства распределяет по дорогам потребный локомотивный парк, устанавливает показатели его работы и руководит эксплуатацией локомотивов. Одной из главных задач Главного управления движения является организация в общественном масштабе рационального высокопроизводительного использования локомотивов и обеспечение нормального режима труда и отдыха локомотивных бригад.

Служба движения (Д) на раду с другими функциями по кругу своих обязанностей обеспечивает через оперативно-распределительный аппарат (ДГП) организацию оборота поездных локомотивов на участках обращения и зонах обслуживания; регулирует работу локомотивных бригад с соблюдением установленных норм режима труда и отдыха; осуществляет контроль за деятельностью диспетчерского аппарата отделений по эффективному использованию локомотивного парка и локомотивных бригад.

В отделе движения отделения дороги (НОДН) оперативное руководство эксплуатацией локомотивов возложено на аппарат участковых поездных диспетчеров (ДНЦ), узловых диспетчеров (ДНЦУ) и дежурных по отделению (ДНЦВ), которые организуют движение поездов и оборот локомотивов по графикам, а работу локомотивных бригад – по именным расписаниям. Локомотивные диспетчеры (ТНЦ) также подчинены отделу движения.В их обязанности входит совместно с дежурным оперативным аппаратом отделов движения, станций, локомотивных депо и других линейных подразделений руководство эксплуатацией локомотивов и работой локомотивных бригад.

Рекомендуем также:

Полет на крейсерском режиме
, где — аэродинамическое качество на крейсерском режиме; — коэффициент, учитывающий изменение тяги по скорости полёта; — коэффициент, учитывающий изменение тяги при дросселировании. = 0,85 .0,9 для крейсерского режима. Обеспечение заданной длины разбега , где — нагрузка на крыло (к ...

Расчёт стрелочного перевода
Методика расчёта стрелочного перевода зависит от исходных данных. Основные формулы взяты из учебника [1] и методического указания [2]. Заданы: тип рельса Р50; начальный угол остряка bН = 1.2166667; марка крестовины 1/13; Определим все размеры перевода, необходимые для проектирования его эпюры ...

Взлёт с одним отказавшим двигателем
, где = 4 - число двигателей на самолёте; — аэродинамическое качество самолёта при наборе высоты; = 0,03 - угол наклона траектории при наборе высоты при ≥ 4. ; Для данного самолёта потребная тяговооружённость . ...