Дизель

Страница 5

Диаметр цилиндра, мм 250

Ход поршня левого ряда, мм 270

Ход поршня правого ряда, мм 278

Рабочий объем цилиндра двигателя, дм3 (л) 215 (215)

Наибольшее давление сгорания при нормальных условиях, МПа (кгс/см2) 11,7 (117)

Давление наддува, МПа (кгс/см2) 0,145–0,155 (1,45–1,55)

Удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности и нормальных условиях г/(кВт – ч) (г/э. л. с. ч) 204 (150) ±5%

Температура масла на выходе из дизеля, К (°С):

рекомендуемая 333–343 (60–70)

наибольшая допустимая 358 (85)

Давление масла на входе в дизель, МПа (кгс/см2):

при номинальной частоте вращения 0,4 (4)

при наименьшей частоте вращения 0,1 (1)

Температура воды на выходе из дизеля, К (°С):

рекомендуемая 348–358 (75–85)

наибольшая допустимая 368 (95)

Разрежение в картере дизеля при работе под нагрузкой, Па (мм вод. ст.):

выше шестой позиции контроллера машиниста 0–600 (0–60)

ниже шестой позиции допускается давление 50 (5)

Габаритные размеры дизеля, мм:

длина 5090

ширина 1608

высота (до оси коленчатого вала) 1960

Для наддува дизеля применен турбокомпрессор ТК-38В-43 со степенью повышения давления 2,55 и приведенной частотой вращения ротора 297 с-1 (17 800 об/мин). Этот турбокомпрессор не позволил использовать глушитель шума на выхлопе дизеля, применяемый для дизель-генератора 1А-9ДГ, поэтому на тепловозе установлена только выпускная труба с искрогашением, а это повлекло за собой изменение конструкции крыши кузова. По этой же причине несколько изменена установка воздухоочистителей дизеля.

Тепловозы с дизель-генераторами 2Д70 и 1А-9ДГ имеют различия по топливным, масляным и водяным системам. Топливная и масляная системы отличаются прежде всего типом применяемых фильтров грубой и тонкой очистки. Системы имеют различия в установке приборов, контролирующих параметры работы дизелей

Откачивающий масляный насос дизель-генератора 2Д70 шестеренчатого типа с подачей 26,4 дм3/с (95 000 л/ч) забирает горячее масло из отсека, расположенного в поддизельной раме, и подает его в два охладителя, откуда масло поступает в отсек холодного масла, из которого нагнетательным насосом шестеренчатого типа с подачей 20,8 дм3/с (75 000 л/ч) масло подается для смазывания дизеля через сетчатый фильтр грубой очистки с размером ячейки 100 мкм. Для циркуляции охлаждающей воды применяются водяные насосы охлаждения двигате­ля, масла и наддувочного воздуха центробежного типа с подачей при нормальных условиях 27,8 дм3/с (100 000 л/ч).

Топливный насос дизеля плунжерный, с постоянным ходом и регулировкой количества подачи топлива перепуском в конце нагнетания. Диаметр плунжера 16 мм, ход плунжера 22 мм. Форсунка закрытого типа с давлением начала впрыска 28±0,5 МПа (280±5 кгс/см2). Предельный регулятор центробежного типа выключает подачу топлива при 18,7–1,93 с-1 (1120–1160 об/мин). Объединенный регулятор частоты вращения и мощности всережимный, центробежный, непрямого действия, с гидравлическим сервомотором, изодромной обратной связью, с дистанционным электрогидравлическим и ручным управлением, с автоматическим регулированием мощности на всех скоростных режимах через индуктивный датчик, включенный в схему управления возбуждением тягового генератора.

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Рекомендуем также:

Состав и структура штатного расписания
Управление АТП должно обеспечивать общее руководство, выполнение перевозочного процесса, технико-экономическое планирование, организацию труда и заработной платы, бухгалтерский учет и финансовую деятельность, материально-техническое снабжение, комплектование и подготовку кадров, общее делопроизвод ...

Расчет безопасного прохождения криволинейных участков пути
Одним из наиболее сложных участков маршрута является Нижний Дон. Особое внимание при его прохождении следует уделить криволинейным участкам пути, перекатам, запрещенным для обгона и расхождения. Общая протяженность запрещенных для расхождения и обгона участков – 35 км. Один из самых сложных для пр ...

Анализ экономической политики в отношении пассажирского транспорта на примере городов Ростовской области
Общественный пассажирский транспорт представляет собой, с одной стороны, транспортную экономическую систему, предоставляющую экономически и социально важные услуги населению. В экономике любого муниципального образования пассажирский транспорт является одним из важнейших инфраструктурных элементов ...

Навигация

Copyright © 2022 - All Rights Reserved - www.transportpart.ru