Методы неразрушающего контроля состояния рельсов

Статьи » Измерения и неразрушающий контроль на железнодорожном транспорте » Методы неразрушающего контроля состояния рельсов

Страница 1

Железные дороги Северной Америки ежегодно тратят около 80 млн. дол. На проверку состояния рельсов. Большинство дефектов выявляются до момента их перерастания в опасные, однако изломы рельсов в пути полностью исключить не удается. Поэтому железные дороги ведут исследования по повышению надежности дефектоскопии рельсов в условиях эксплуатации за счет совершенствования существующих методов неразрушающего контроля, особенно за счет более широкого приминения бесконтактных технологий.

Табл 1

Методы
Механический и оптический	Проникающее излучение	Электромагнитный и электронный	Звуковой и ультразвуковой	Химико-аналитический	Анализ изображения сигнала	Термический
Визуально-оптический	Рентгенография	Магнитные частицы	Импульсный эхосигнал	Методом пятна	Выделение видеосигнала	Контактная термография
Голография	Флуороскопия	Магнитный резонанс	Звуковые колебания	Ионное рассеивание	Цифровое преобразование изображения	Термоэлектрический пробник
Анализ среза	Гамма-радиография	Эффект Баркгаузена	Акустическая эмиссия	Дифракция рентгеновских лучей	Компьютерная томография	Радиометрия инфракрасных лучей
Проникающая жидкость	Нейтронная радиография	Вихревой ток	Лазерный	Активация нейтронами	Ультразвуковая спектроскопия	Видеотермография
Обнаружение течи	Радиометрия обратного рассеивания	СВЧ-излучение	Акустический и ударный	Анализ Мёссбауэра	Анализ контура сигнала	Электротермальный

Табл 2

Рабочие характеристики ультразвуковых щупов

Щуп преобразователя	Расстояние от щупа до обследуемой детали	Чувствительность	Эффективность	Сложность щупа	Сложность сканирующей системы	Достоверность сигнала	Пригодность к, обследован ню оолыних сооружений
Скользящий контакт	Контакт	Высокая	Высокая	Низкая	Высокая	Низкая	Низкая
Погружение	Фокусное расстояние	•	Средняя	•	*	Высокая	*
Барботер	Контакт	*	Высокая	•	Средняя	Средняя	*
Водная струя	1 - 20 см	»	Средняя	Средняя	»	Высокая	Высокая
Воздушная среда	1 - 50 см	Средняя	Низкая			Средняя	»
Электромагнитный1	<0,2см	Низкая	*	Высокая	Высокая	Низкая	Низкая
Л азер-опти чес ки й	1 - 1000 см	Средняя			Средняя	Высокая	Высокая

Страницы: 1 2

Рекомендуем также:

Динамический расчет двигателя
Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных моментов и сил, возникающих от давления газов и сил инерции. По этим силам рассчитывают основные детали на прочность и износ, а также определяют неравномерность крутящего момента и степень неравномерности хода д ...

Расчет численности рабочих
Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Рт: Рт = ,(2.8) Где: Т – соответствующий годовой объем работ, чел-ч [таблица 2.1]; Фт–н оминальный годовой фонд времени рабочих, ч.[11 приложение 2]. Рт ТО и ТР ==14,11 чел.; Рт УМР = =1,64 чел.; Рт ПВ ==0,78 чел.; Рт ВСП = ...

Классификация судовых ДВС
Судовые двигатели подразделяются по следующим признакам: 1. Способу осуществления рабочего цикла: - четырехтактные (Ч), у которых рабочий цикл выполняется за четыре хода поршня; - двухтактные (Д), у которых рабочий цикл выполняется за два хода поршня. 2. Способу действия: - простого действия ...

Методы неразрушающего контроля состояния рельсов

Навигация