Расчет наивыгоднейшей высоты и эшелона полета

Статьи » Воздушная навигация » Расчет наивыгоднейшей высоты и эшелона полета

Страница 2

2. Определить углы ветра по высотам полета:

УВ1 = δ1± 180° — МПУср = 190° + 180° — 93° = 273°.

На остальных высотах углы ветра определяются по изменению ветра на высоте, которое алгебраически суммируется с величиной УВ1 :

УВ2= 297°;

УВ3= 357°;

УВ4= 017°;

УВ5= 027°;

УВ6= 347°.

Определить эквивалентный ветер по табл. № 4 или рассчитать приближенно на НЛ-10М (рис. 2):

ΔU1= +1 км/ч;

ΔU2= +10 км/ч;

ΔU3= +30 км/ч;

ΔU4= +38 км/ч.

ΔU5= +54 км/ч;

ΔU6= +27 км/ч;

рис. 2. Определение эквивалентного ветра

Таблица № 4

Определение эквивалентного ветра (W—V) для самолета Ту-204-300 с крейсерскими воздушными скоростями 450 км/ч

Угол ветра, град	Скорость ветра, км/ч
	20	40	60	80	100	120	140	160	180	200	Попутный ветер «+»
0,360	20	40	60	80	100	120	140	160	180	200
5,355	20	40	60	80	100	120	140	160	180	200
10,350	20	39	59	78	98	117	137	156	176	196
15,345	19	38	58	77	96	115	134	152	171	190
20,340	19	37	56	74	93	111	129	147	165	183
25,335	18	36	54	71	89	106	123	140	157	173
30,330	17	34	51	68	84	100	116	131	147	162
35,325	16	32	48	63	78	93	107	122	135	149
40,320	15	30	44	58	72	85	98	111	123	135
45,315	14	27	40	53	65	77	88	99	109	119
50,310	13	25	36	47	58	68	77	86	95	102
55,305	11	22	32	41	50	58	66	73	79	85
60,300	10	19	27	35	42	48	54	59	63	67
65,295	8	15	22	28	33	35	41	44	46	48
70,290	6	12	17	21	24	27	29	30	30	29
75,285	5	9	12	14	16	16	16	15	13	10
80,280	3	5	6	7	7	5	3	0	4	8	Встречный ветер «-» Л I « & н а> вК 2 X я- а» & н CJ CQ
85,275	1	2	1	0	2	5	9	14	20	27
90,270	1	2	4	7	11	16	22	28	36	44
95,265	2	5	9	14	20	26	34	42	51	62
100,260	4	9	14	21	28	36	45	55	66	78
105,255	6	12	19	27	36	46	57	68	80	93
110,250	7	15	24	34	44	55	67	80	93	108
115,245	9	18	29	40	51	66	77	91	106	121
120,240	10	21	33	45	58	72	86	101	117	133
125,235	12	24	37	51	65	80	95	111	127	145
130,230	13	27	41	56	71	85	103	120	137	155
135,225	14	29	44	60	76	93	110	127	145	164
140,220	15	31	47	64	81	99	116	134	153	171
145,215	16	33	50	68	86	104	122	140	159	179
150,210	17	35	53	71	89	108	127	146	165	184
155,205	18	36	55	74	93	112	131	150	169	189
160,200	19	38	57	76	95	115	134	153	173	193
165,195	19	39	58	78	97	117	137	157	176	196
170,190	20	39	59	79	99	118	138	158	178	198
175,185	20	40	60	80	100	120	140	160	180	200
180,180	20	40	60	80	100	120	140	160	180	200

Страницы: 1 2 3

Рекомендуем также:

Передняя ось и рулевые тяги
Передняя ось автомобиля воспринимает вертикальную нагрузку, а также силы и момент, возникающие при торможении и повороте автомобиля. Колеса передней оси являются управляемыми. Основной несущей деталью, через которую с помощью рессор передаются указанные силы на раму автомобиля, является балка пер ...

Технико-экономическая оценка результатов расчета
Разработано и установлено ряд технико-экономических показателей АТП. Основными из них являются: число производственных рабочих на один миллион километров пробега подвижного состава (Р); количество рабочих постов на один миллион километров пробега (Х); площадь производственно-складских помещений ...

Разработка тактико-технических требований
Тактико-технические требования к проектируемому самолету определяют основные цели и задачи его создания, условия его применения, задают потребные значения основных параметров и характеристик самолета. Намечают условия его производства и эксплуатации. Все требования к проектируемому самолету подраз ...

Расчет наивыгоднейшей высоты и эшелона полета

Навигация