Статической нагрузкой называется количество тонн приходящихся в среднем на 1 грузовой вагон при погрузке.
Статическая погрузка определяется по формуле:
(3.4)
где - средняя статическая нагрузка;
- количество погруженных грузов в тоннах;
- количество местных вагонов (количество погруженных вагонов);
=41 (т).
Определяем среднесуточную производительность маневрового локомотива, по формуле
(3.5)
где - среднесуточная производительность маневрового локомотива;
- количество местных вагонов (количество погруженных вагонов);
- количество транзитных вагонов с переработкой;
- количество маневровых локомотивов;
- количество дней рассматриваемого периода;
=
(вагонов)
Производительностью маневрового локомотива называется количество переработанных вагонов (транзитных с переработкой и местных вагонов) приходящихся в среднем за сутки на один маневровый локомотив. Увеличение среднесуточной производительности маневрового локомотива приводит к уменьшению локомотиво-часов маневровой работы, что дает экономическую эффективность при оплате счетов за маневровую работу.
Определяем средний вес поезда брутто, по формуле:
(3.6)
где - средний вес поезда брутто
- тонно – км. Брутто;
- поездо – км;
=3000(т)
Данные расчётов вносим в таблицу 3
Таблица 3 - Качественные показатели работы сортировочной станции
№ п/п |
Наименование показателей |
Единицы измерения |
Величина |
1 |
2 |
3 |
4 |
1 |
Среднее время простоя транзитного вагона с переработкой |
час |
5,1 |
2 |
Среднее время простоя транзитного вагона без переработки |
час |
1,2 |
3 |
Среднее время простоя местного вагона |
час |
20 |
4 |
Среднесуточная производительность маневрового локомотива |
вагонов |
264 |
5 |
Статистическая нагрузка |
т |
41 |
6 |
Средний вес поезда брутто |
т |
3000 |
Рекомендуем также:
Функциональная схема размещения блоков БМРЦ
Таблица 1 «Типы исполнительных блоков БМРЦ»
Тип блока
Назначение
1
2
ВД
Управление входным, а также совместно с блоками типа: В I, В II, В III – выходным поездным светофором.
В I
Управление выходным поездным, совмещенным с маневровым; светофором, при трехзначной сигн ...
Мероприятия по охране
труда, техники безопасности поездного диспетчера и защите окружающей среды
Развитие системы управления и обеспечения безопасности движения
Система управления безопасности железнодорожных перевозок пассажиров и грузов должна учитывать положения закона «О техническом регулировании», особенности реформирования железнодорожного транспорта, а также необходимость обеспечения ...
Обоснование технико-эксплуатационных показателей по маркам подвижного
состава
Таблица 2.2.1 – Краткая техническая характеристика сравниваемых марок подвижного состава
X – МАЗ 64229-032
Y – МАЗ 642290-2122
Х- СЗАП 95171
Y-КЗАП 9514
Наименование показателя
Еденицы
измерения
Марка тягача
Марка полуприцепа
Х
У
Х
У
1 грузоподъемность
2 собст ...