Модели организационно-экономического механизма регулирования общественного пассажирского транспорта

Статьи » Механизмы государственного регулирования общественного транспорта » Модели организационно-экономического механизма регулирования общественного пассажирского транспорта

Страница 4

К пассажирским транспортным средствам предъявляются повышенные требования по обеспечению безопасности перевозок, поэтому годное к другим видам перевозок амортизируемое транспортное средство должно быть в более короткие сроки выведено из эксплуатации на пассажирских маршрутах. Оно может быть списано или использовано для других видов перевозок тем же собственником или продано другому собственнику, но, во-первых, должен быть создан организационно-экономический механизм, предотвращающий повторное использование транспортного средства для перевозки пассажиров (даже после ремонта), а во-вторых – срок накопления денежных средств по любой выбранной заранее модели бухгалтерского учёта износа должен быть строго ограничен по условиям безопасности транспортного средства.

В плане обеспечения параметров безопасности амортизация транспортного средства должна быть ускоренной и увязанной с изменением этих параметров по их предельным допустимым значениям. Именно это заставляет вносить новые элементы в известные модели износа и воспроизводства основных средств предприятия-перевозчика. Поэтому, какова будет сама функция (модель) начисления бухгалтерского износа, это не столь важный вопрос. Однако его решение необходимо увязывать с циклическим характером доходов многих транспортных предприятий.

Известны линейные и нелинейные модели амортизации [90, 92]. В линейной модели, пропорциональной отработанному сроку:

a = (P-L)/n,

где а – сумма амортизации, начисленная за год, руб.; Р – первоначальная стоимость инвестиций в транспортное средство, руб.; L – ликвидационная стоимость транспортного средства, руб.; п – срок амортизации в годах.

При циклических изменениях объёма перевозок можно применять линейную модель, пропорциональную именно объёму перевозок:

a = (P-L)/V,

где V – общий объём перевозок за срок амортизации.

Казалось бы, такой подход предпочтителен и отражает специфику износа транспорта и функциональное изменение его безопасности. Однако это не всегда верно.

В случае сезонных колебаний объёмов перевозок, когда транспортное средство частично простаивает (выходит на маршруты реже), например, в зимнее время, такое начисление амортизации не оправдано. Тогда необходимо определить функцию сезонного изменения объёма перевозок (сезонного колебания доходов от транспортного средства) и по ней моделировать или начислять бухгалтерский износ. Если же пассажирский транспорт выходит на маршруты вне зависимости от его наполняемости пассажирами в тот или иной час или время года и приносимых им доходов, например городской, то применение линейной амортизации по объёму перевозок теряет всякий смысл.

В известных нелинейных моделях начисления амортизации используются методы: с постоянной долей списания остаточной балансовой стоимости; сумм порядковых чисел; табличный; накопленного резерва; аннуитетов. Выбор той или иной функции начисления амортизации имеет традиционно экономический смысл и связан с поиском оптимального срока амортизации при известных условиях налогообложения имущества и доходов предприятия, а также уровня инфляции и банковских ставок, т.е. условий дисконтирования дохода. Решения таких задач известны, но, как показали расчёты, в случае с пассажирскими транспортными средствами, эксплуатация которых ограничивается предельными параметрами технической и экологической безопасности, срок оптимальной амортизации по финансовым условиям оказывается больше того срока, который устанавливается по соображениям безопасности транспортного средства. Это существенный момент, требующий нового подхода к процедуре моделирования износа основных фондов и воспроизводства пассажирских транспортных услуг.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Рекомендуем также:

Выбор метода организации производства СТО
Выбираю агрегатно-участковый метод организации производства, который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту автомобилей распределяются между производственными участками, полностью ответственными за результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из осн ...

Основные размеры двигателя
Литраж двигателя, л, дм3, Здесь τ=4 – тактность современных транспортных двигателей. Рабочий объем одного цилиндра, дм3, где i – число цилиндров. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: где S/D – отношение хода поршня к диаметру цилиндра, которое по опытным данным имеет следую ...

Классификация ДВС
Согласно отраслевому стандарту Д.В.С классифицируются по следующим признакам: 1. По мощности: маломощные ( до 74 кВт), средней мощности ( от 74 кВт до 736 кВт), сверхмощные ( от 736 кВт). 2. По степени форсирования: показателем форсировки двигателя является удельная поршневая мощность. По степен ...

Навигация

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transportpart.ru